摩托车，这玩意儿，你说它趁手吧，那是真趁手，风掣雷行，省时省力。
可你要说它稳妥吧，好像又总跟“铁包肉”、“公路游击队”这些诨名挂钩。
所以，“禁摩”这道金牌，就一直颇具龃龉。
这不，近来央视网抛了篇鸿文，说不少地界儿开始解套“禁摩”了，登时又把这事儿拱到了舆论漩涡。
您瞧啊，外卖小哥陈磊，换了摩托，一个月袋里多个千儿八百的，这绝对是硬碰硬的实惠。
可问题也随之而来，倘若大家都骑摩托送餐，路面的交通会不会更添堵？
磕碰会不会更多？
咱们先莫急着盖棺定论。
要晓得，“禁摩”这事儿，起初是为了甚？
还不是为了道安和市容嘛。
可这光景过去了，成效又若何呢？
似乎也没见好到哪儿去。
电驴倒是扎堆了，可违章乱象也接踵而至，闯红灯、逆行、不戴盔…你说闹心不闹心？
所以，单靠“一刀切”，真能拨乱反正吗？
就拿摩托车销量来说吧，2024年首季，250cc以上的大排量摩托，销量噌噌往上蹿，涨了快到一半。
这又佐证了啥？
佐证了老百姓的需求在那儿杵着呢。
而且，现如今的摩托，可不是早先那种“傻大黑粗”的做派了，ABS、牵引力控制系统，乃至汽车级别的雷达都怼上了，安全性大为改观。
那为啥之前大伙儿对摩托车印象欠佳呢？
一方面，确乎有些骑士不把交通法规当回事，抬高了事故率。
另一方面，一些地方频道的负面报道，也加剧了大众的偏见。
与坊间认知相左，摩托车本身或许并非交通乱象的罪魁祸首。
更多时候，症结在于管束上。
无证驾驶、横穿马路，这些跟开啥车没啥瓜葛，跟人的素养和监管力度息息相关。
实则啊，咱们不妨借鉴一下黔省的经验。
黔地山峦叠嶂，弯道如织，往昔也禁摩上高速。
但去年，他们索性把禁摩的牌子撤了，应允摩托车合法上高速。
这看似蹚浑水，但只要做好疏导，加紧监管，就能把风险降到最低。
这就好比诊病，不能头疼医头脚痛医脚。
“禁摩”只是权宜之计的镇痛剂，一时纾解了症状，却没触及痼疾。
真正要做的，是寻到病灶，对症施药。
当我们习以为常地将交通拥堵和事故频发归咎于摩托车时，是否忽略了更深远的缘由？
比方说，城市规划是否擘画得宜？
公共交通是否足够便当？
交通法规是否足够周全？
驾驶员的安防意识是否到位？
是以说，“禁摩令”松绑，是桩善事，但也意味着新的龃龉。
一方面，要引导大众正确审视摩托车，革除“摩托车=危险”的刻板印象。
另一方面，要厘定更具科学性的管束章程，权衡摩托车发展与城市交通秩序。
要紧的是，在2023年国内经济大盘萎靡不振的时候，摩托车行业却逆势上扬。
这昭示着摩托车不仅是一种代步工具，更承载着一部分人的营生方式和情怀寄托。
恰如伊始所言，摩托车既便携又危险，恰似一枚硬币的两面。
关键在于，我们如何去校准这两面，让它在城市里发挥更大的效用，而不是一竿子打死。
祈望未来的城市，能够给摩托车一个合情合理的位置，让它不再是“被歧视的边角余料”，而是城市交通生态中一个积极的与会者。
这不仅攸关摩托车行业的未来，更攸关我们能否真正作别简单粗放的管理方式，迈向更为精细化、人性化的城市治理。
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