等了一个晚上，没等了享界G9的72小时大定数据。
对享界G9销售来说，鸿蒙智行今夜的沉默，本身就是一种底气。
但这对下周股价影响不大，股价怎么走，都担心，只是担心也没什么用。
所以，不如复习一下今年北汽蓝谷前7个月的成绩单，看看能不能预估一下享界G9对下半年三季度和四季度的营收能带来多大影响？
既然没有72小时的大定数据，就只能先用小磊哥最新的24小时大定数据做个初步估算：
55万以上的车型版本超95%，说明已经大定的都是不差钱的主，而且大概率不是“股东”，“股东”越看好享界G9和北汽蓝谷，越不会急着大定，谁也不嫌钱多。
先做功课，今年北汽蓝谷的月度产销情况：
要分析北汽蓝谷今年的产销量成绩，还是得对比着去年的数据来看看北汽蓝谷今年进步在哪？
去年北汽蓝谷到9月销量才破2万，今年5月就做到了。
去年同样是9月日产量才突破600台/每日，今年6月日均产量已经达到877台，但镇江和株洲陆续技改，7月的日产量回落到719台/每日，8月的数据估计也不会太好。
但最近我们可以刷到北汽株洲的宣传视频，仅株洲日产量已经从600台/每日增加到800台/每日。
北汽蓝谷的月度产销量数据享界和极狐的产销量是合在一起披露的，所以我们看不到具体享界和极狐各自的产量和销量。
只能从官方和第三方披露的交付数量来大概分析。
今年1-7月北汽蓝谷两个品牌的交付量：
我们从第三方的交付数据上就可以看到，今年北汽蓝谷是北汽极狐先走出销量低谷的，都知道今年一季度的新能车因为受购置税新政影响，销量严重下滑。
从3月新款极狐S5上市开始，极狐的销量就重回1.5万台以上，但真正让极狐销量大幅提升的还是新车极狐S3和改版后的极狐T1。
6月极狐创了今年销量新高，月销首次突破2万台，达到25237台。
7月极狐因为镇江和株洲基地先后技改，交付量回落到23439台，8月极狐的销量还会受两大生产基地技改影响，但株洲技改完成，镇江基地估计也在为极狐T7的上市全力准备。
极狐T7，这台下半年极狐的重磅产品，不知道会不会在国庆前上市交付？
再回到上面的销量交付表。
享界1-7月的表现确实不那么美丽，尤其7月，享界S9T和享界S9合计交付才1560台，是交付数量最低的月份，而1-7月的合计交付量也只有22604台，比北汽极狐的108020台差了不少。
北汽极狐现在3款车型销量维持在3000以上，下半年的新车极狐T7和极狐T5大改款估计也是值得期待的，所以极狐今年的产销量数据倒是比较让人放心，只是期待极狐品牌用户运营中心总经理乔心昱能带领极狐团队交出更完美的成绩。
那享界呢？
那个遥遥领先的团队怎么可能会让老师们失望？
享界G9的成绩肯定不会止步于24小时大定5000台，而决定今年享界G9成绩的关键点也不一定是首月的大定数据，更多还是国庆前的交付。
如果国庆前，密云基地能给出5000台以上的交付量，这就是5000台活广告。
5000台G9在国庆黄金周跑遍全国，产生的真实车主口碑和媒体曝光，等效广告价值远超北汽蓝谷Q3整个营销预算。
如果密云基地真的在9月完成5000台交付，Q4的订单转化和月交付破万将是大概率事件。
鸿蒙智行的沉默，是底气，也是留给市场最后的从容。喧嚣的72小时终会散去，真正的好戏从来不在数字里，而在路上。
他曾写道："凡事都有偶然的凑巧，结果却又如宿命的必然。"
短期的涨跌不过是偶然的凑巧，而5000台G9驶向全国的那个秋天，才是宿命的必然。不必急着追赶每一阵风，真正的猎手懂得在安静中等待。这个秋天，且看灯火万家处，谁的车灯先亮起来。
