又一中国8AT变速箱!这些SUV将搭载 15万内能买到?

又一中国8AT变速箱!这些SUV将搭载 15万内能买到?-有驾

近几年,我们常常听到的一句话,就是“百年未有之大变局”,放在汽车行业,就是新能源大趋势来临,造车新势力蜂拥而至,传统车企虽然不敢说all in新能源,但在这一块的投入无疑是相当巨大的。而市场表现持续向好,也表明了消费者已经逐渐从心理上接受新能源车;加上如今油价不断走高,以及疫情的不确定性也让消费者更加理性,因此,新能源大行其道。

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当然了,从总体上来看,新能源车在国内的消费情况还没有到完全替代燃油车的时候,比如9月新能源车国内零售渗透率31.8%,不到1/3,也就是说,当前国内汽车消费的绝对主流依然是燃油车,只是在声量来看,新能源车旗帜鲜明,声势浩大;燃油车虽然风光不再,但根据我国此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,未来10余年,传统燃油车是要向节能汽车转型,而非消失。所以,当前有关燃油车领域的技术研发并非“过时”。

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前不久,安徽孚祯汽车动力系统有限公司年产30万台8AT自动变速箱项目首台产品正式下线,该8AT自动变速箱具有完整知识产权,未来将全系匹配奇瑞汽车品牌、星途汽车品牌、捷途汽车品牌,涵盖SUV、轿车等车型,首款量产车将于2023年第一季度上市。听上去,这款8AT变速箱就是为奇瑞量身定制,当然了,安徽孚祯动力的确与奇瑞有着十分密切的关系,因此,该8AT变速箱也被认为是奇瑞自研自产。

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核心两点:一是防止被卡脖子,二是降低成本。

众所周知,变速箱作为燃油车“三大件”之一,核心地位至今未变。而作为变速箱领域结构最复杂、技术最精密的自动变速箱,AT变速箱以其耐用、平顺、可承受扭矩更大、适用范围更广等优势,一直都享有很高的口碑(前提是标定优秀,包括调校出色、质量稳定等)。这是因为AT变速箱中的液力变矩器本身的优势特性,包括自动适应性、无级变速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等,可以让车辆实现更为经济、高效、实用、稳定的效果。因此,AT变速箱很受欢迎。

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具体来看,AT变带箱在输出端通过液力变矩器实现“软连接”,从根本上解决了换挡过程中的顿挫问题;同时,在发动机进行大扭矩输入时,又可以有效缓冲;再就是配合液力变矩器内部的锁止机构,还能实现动力传动的刚性连接。有以上优势特性,AT变速箱相对其他类型自动变速箱更适合激烈驾驶,耐用度也更高。当前的AT变速箱,内部换挡机构大多是采用同轴布局的行星齿轮形式(另外也有少数采用平行轴布局),通过行星齿轮组的太阳轮、行星架以及齿圈之间设定的齿比,实现速比的变化;再利用多片离合器来固定行星齿轮组和齿圈,从而实现不同速比的动力输出。优秀的AT变速箱往往可以匹配更大的动力输出,因此诸如硬派越野车、高性能车型等,AT变速箱是最合适的。

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AT变速箱的发展,经过了早期的4AT,后来的6AT,如今出现了以8AT为主,兼有9AT、10AT等类型的AT变速箱,综合来讲,AT变速箱的挡位越多,优势越明显,但是考虑到车身结构布局、成本控制以及实用性等问题,挡位的增加也不可能是无限的。因此,目前的8AT是一个平衡了各方面优势的解决方案。而我们也知道,变速箱这种“高精尖”的技术,是有专利壁垒的,而目前世界范围内AT变速箱专利,主要掌握在丰田(爱信)、本田、ZF采埃孚、通用/福特、现代等国际汽车巨头和零部件供应商中,中国品牌能实现量产的多挡位AT变速箱中,目前也就是长城的9AT比较有名,奇瑞自研自产的具有自主知识产权的8AT变速箱,应该是继长城9AT之后,国产第二端高端AT变速箱。

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不管是奇瑞还是长城,研发这类高端AT变速箱,显然不是为了炫技术,而是具有更实际的战略意义,在中国品牌汽车发展史上,因为变速箱问题而被卡脖子的事情屡见不鲜,最典型的当属此前国产车起步阶段,三菱将发动机和变速打包出售的例子;还有第一代传祺GS8上市热销却因变速箱产能供应不足而导致销量一落千丈的事情;奇瑞曾经也有过被卡脖子的经历。因此,自主品牌想要做大做强,自己研发生产才是最终的出路。

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另一方面,目前中国品牌高品质8AT变速箱存在过度依赖(其实是迫不得已)爱信、采埃孚等供应商的情况,且不说供货的力度,其采购成本和价格控制往往也是主机厂商经常面临的无形压力。所以,和长城9AT变速箱一样,奇瑞8AT变速箱实现自给自足另一个好处便是可以更好的控制成本,从而可以在产品定价和效益方面有更大的自由空间,这是显而易见的。

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一直以来,奇瑞都以研发实力出名,拥有“国产汽车界的理工男”称号,不仅在发动机领域,在平台技术架构、底盘调校方面也有深厚的功底,并且奇瑞还开发了具有自主知识产权的国产首台CVT变速箱,口碑不错。不仅如此,奇瑞此前也曾在AT变速箱上下过功夫,最早曾经量产过4AT变速箱,同时也尝试研发6AT变速箱,虽然商业化道路不并不顺利,但却积累了一定的经验。如今,中国品牌在转型冲高阶段,迫切需要8AT等高端变速箱的支持,因此,奇瑞自主研发8AT变速箱就成了情理之中的事。

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当下,奇瑞的发动机技术已经相当成熟,比如2.0T鹏发动机,最大功率187kW,峰值扭矩390N·m,性能出色,并且具有进一步提升的空间和实力,但是却苦于没有更优质的变速箱进行匹配,而奇瑞自主研发的8AT变速箱,足以承受超过400N·m以上的扭矩,也就是说,这款8AT变速箱可以完全释放2.0T鲲鹏发动机的潜能,从而可以全面应用于旗下高端SUV、轿车以及硬派越野车型上。另外,参照爱信8AT有两种版本(最大承受扭矩分别为350N·m、480N·m),不排除未来奇瑞8AT也会效法这种“高低”调校,从而匹配更多的发动机(如1.6T鲲鹏发动机)以及普及到更多的车型上。

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目前,针对这款量产的8AT变速箱将用于哪些车型,厂家还没有进一步的消息,不过,可以肯定的是,应该会应用于偏向高端的车型。根据前面提到的会全系匹配奇瑞、捷途、星途旗下车型,并且首款量产车型将于2023年第一季度上市,我们猜测应该是以下几款车型中的一款。

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一是星途瑶光星途揽月,星途揽月此前已经推出,但作为星途品牌旗舰SUV车型,揽月依旧采用双离合变速箱,在直观上让不少消费者觉得不够高级,此前的销量表现也不足以扛起旗舰SUV的大旗;而在成熟的车型上进行标定匹配,是比较快的方法。至于星途瑶光,作为一款跨界中型SUV,除了优秀的颜值,还配备24.6英寸的曲面双联屏,提供CDC电磁悬架、全地形四驱系统和7种驾驶模式,定位高于凌云,也有望搭载这款8AT自动变速箱。

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二是奇瑞全新中型SUV,内部代号T26,售价在20万级别。此前该车已经曝光了路试谍照,预计车长超过4.8m,车宽2m左右,明显高于现在的瑞虎8家族。针对这款车型,目前还缺少进一步的消息,不过从定位上来看,该车同样有望搭载2.0T鲲鹏发动机+8AT动力组合。

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三是硬派SUV捷途T-1,该车最早于今年成都车展亮相,定位中型SUV,并拥有5座和7座两个版本,并且不同版本车长不同。在设计上,捷途T-1整体复古风格明显,与福特Bronco坦克300路虎卫士等车型类似。车型尺寸上,5座车长在4.8m左右,7座在4.95m左右;并且将配备驻车空调、拖车资质、涉水感应、平台行李架等40余项越野旅行配置,并提供越野场景、无人机场景以及露营场景等20余款场景应用。根据此前消息,捷途T-1量产车将于2023年上海车展开启预定。

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其实,不管是哪一款车型率先匹配奇瑞这款8AT变速箱,都足以振奋人心,毕竟这是自主品牌在传动系统领域又一个新的突破,也为打破当前8AT变速箱的垄断提供了榜样。对于奇瑞来讲,这为其进一步冲高打下了技术基础,也让奇瑞家族(包括星途、捷途)旗下车型在市场竞争中赢得更多的底气。

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根据日前奇瑞公布的销量月报,今年10月份,奇瑞集团共销售汽车132828辆,同比增长50.4%;1-10月份,奇瑞集团累计销售汽车1026758辆,同比增长38.8%,首次实现年内累计销量破百万辆。而随着奇瑞8AT的应用,我们相信奇瑞家族(包括星途、捷途)的销量也有望进一步向好,我们拭目以待。

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