前不久，唐山市交通运输局发布《唐山市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
这一则从2025年10月1日起正式开始实施（有效期2年）的“网约车新规”，标志着当地的网约车行业终于迈入合规化的新阶段。
《暂行办法》里比较引人注意的是，在第五章（网约车经营行为和权益保障）里，“网约车平台公司应加强车辆技术管理，建立车辆技术档案，实行‘一车一档’制度”、
“网约车驾驶员拉载乘客过程中，不得同时接入两个或两个以上网约车平台”。
以上规定和要求，应该比较接近于“一车一平台”这个概念。
在目前的网约车行业，“一车一平台”仍然属于相对“非主流”的一个规定，大部分城市都没有强化这个要求，目前只是在厦门、柳州等少部分城市在推行。而且，开展的情况并非那么顺畅。
一方面，网约车平台对司机的管理和合作仍然是比较松散、自由的。
另一方面，因为单一平台的订单量相对有限，所以很多网约车司机往往都会采取多平台接单的方式，来尽量提高自己的订单量和接单收入。
但是，不得不说的是，“一车一平台”的这样一种运作模式，还是有着很积极的意义，不排除会在以后的行业中普遍性的推广开来。
因为，第一点，网约车一旦实行“一车一平台”，严格限制司机多平台接单之后，网约车平台在运营中的主体责任，就会非常明确地凸显出来。就好比是现在巡游出租车公司与出租车司机之间的合作关系那样，由前者来承担所谓的“承运人责任”。
在这样的模式下，网约车平台公司就不能再像以往那样以“中介”来推卸责任，这对司机的权益保障是一种很全面的升级！
第二点，网约车如果真的严格实行“一车一平台”，那么，网约车司机与平台之间的关系性质，也会发生很大的转变。
说白了就是，在这样的合作模式下，网约车司机与平台就不再是简单的“合作”关系，而更接近于是“劳动”、“劳务”关系。
随着社保新规的落地，很多网约车司机都在开始畅想，网约车平台会不会（有机会）给自己购买社保？
而这样的想法想要真的实现，前提恐怕需要彼此建立在类似“一车一平台”这种更加紧密的关系，而且，驾驶员还需要满足一定出勤率（全职司机）的前提之下。
全部评论 （0）