原先，Italjet的代工方是金城，但后来钱江取而代之，这可是中国制造工艺获得国际认可的标志性事件。想当初，金城代工的时候，产品品质争议不断，如今钱江接棒，无疑是给这一合作注入了新活力。
在这次合作里，双方采用双向技术赋能模式，钱江提供了693cc发动机，而Italjet则贡献了车架和独特的设计语言。
在量产化决策上，这款车也有着自己的战略考量。像是取消了欧林斯减震和天蝎钛合金排气管，可别以为这是简配，实际上这是为了平衡成本和市场定位，是更贴合本土化的适配之举。不过，它也坚守了性能底线，Brembo卡钳和Marzocchi倒置前叉这些核心高配都得以保留。
从动力系统来看，Dragster700Twin实现了跨物种融合。它搭载的693cc直列双缸引擎，拥有76.1马力，比欧版原型的68马力还要强劲。而且，它舍弃了传统踏板的CVT结构，采用手动换挡和链条传动，离合器外露的设计，更是充满了机械美学。
车体设计上，它巧妙地将踏板外形与仿赛灵魂结合。钢管编织车架保留了上下车的便利性，悬浮式座垫加上双出排气，又营造出跑车般的姿态。至于整车重量增加到205kg，比原版多了15kg，这主要是因为排气管重新设计，以及强化了车架。
在操控配置上，它更是带着赛道基因。前120/70R15、后160/60R15的轮胎规格，妥妥的仿赛级配置。制动系统采用博世9.3MPABS，搭配浙江益中电控系统，这是更适合本土的方案。
价格方面，欧洲市场上，Dragster700Twin售价高达10.16万人民币，而国产化后，预计会大幅下探到67万区间，这无疑是一记降维打击。和竞品相比，三阳TL508售价8.28万，排量500cc，采用CVT传动；本田NSS750售价12.68万，排量750cc，是DCT传动；而QJ7008K虽然价格待定，但693cc的排量搭配手动挡，优势还是很明显的。
从用户群体来看，它瞄准的可不是普通通勤踏板用户，而是那些追求机械操控感的进阶玩家。虽说有人质疑换挡踏板在都市骑行中的体验，甚至调侃“坐缸头”，但对于真正热爱操控的人来说，这都不是事儿。
在技术路径上，当行业大多在走“摩托踏板化”趋势时，Dragster700Twin却逆向创新，搞起了“踏板摩托化”。中置油箱布局，更是革新了重心分配，让操控更上一层楼。
对于国产大排来说，Dragster700Twin填补了国产700cc运动踏板的空白，有着历史性意义。而且，钱江通过这次合作，还能获取欧洲先进设计经验，对自身技术提升大有裨益。
网上传闻这款车可能会推出AMT变速箱版本，这要是成真，那可就太妙了。自动挡版本对新手更友好，能让更多人体验到这款车的魅力，也有助于进一步扩大市场。按照计划，9月摩博会它将正式亮相，届时量产版的更多细节和价格都会揭晓，着实令人期待。
当Dragster700Twin模糊了踏板车和摩托车的边界，我们不禁要思考，用户到底需要的是单纯的出行工具，还是能带来乐趣的玩具？其实，这款车的出现，正是市场需求分层精细化的必然结果。它打破常规，为我们带来了更多选择，也让两轮世界变得更加精彩。
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