37.98万、550千瓦、4.8秒破百，这台在深圳街头挠出青烟的5米2方盒子，为什么让燃油硬派车主连夜退订？

37.98万、550千瓦、4.8秒破百，这台在深圳街头挠出青烟的5米2方盒子，为什么让燃油硬派车主连夜退订？

南坪快速，晚高峰。

右脚地板电，3.3吨车身像被踹了一脚，瞬间弹出去。37寸AT胎在柏油路上挠出两道黑印，引擎盖下传来的不是V8嘶吼，而是电流“嗞嗞”声。副驾朋友紧抓把手，4.8秒后时速表指针划过100，回头看，刚才并排的2.5L自吸还没反应过来。

这是豹8给人的第一印象——方盒子外表下藏着760牛米的暴脾气。

DMO架构把传统硬派玩法掀了桌。2.0T发动机被“降级”当充电宝，180千瓦只管发电，前后双电机550千瓦总功率直接怼到四个轮子。转速维持在1700转的高效甜区，剩下750匹马力全靠电机直驱——燃油机负责续航，电机负责爆发。

红绿灯起步这种场景，电驱天生占便宜。

但真正让人记住的是越野场景。测试场那次，单轮着地爬45度水泥坡，其余三轮全悬空，电四驱把760牛米全怼到唯一有附着力的轮子上，3秒直接弹上坡顶。三把电控锁响应时间10毫秒级，比机械伊顿快太多——系统算一次扭矩分配只要5毫秒，相当于你眨一次眼，它已经重新计算了20次附着力。

云辇-P这套液压悬挂改变了硬派该有的样子。

高速120公里每小时，车身自动降低30毫米收紧风阻；过搓板路，阻尼每秒调整1000次，矿泉水瓶只晃不洒；遇减速带，前置摄像头提前150米识别，系统先调软悬挂再碾过去。单轮压300毫米高砖墙，车身倾斜角控制在3度以内——这种通过性，或许能让那些改装三四万升高套件的车主重新思考些什么。

续航不太需要担心。

跑了趟珠海往返，400公里混合路况，空调22度常开，平均时速65左右，实测油耗8.3升。83升油箱加36.8千瓦时电池，理论1200公里续航不算虚标。2.0T专用机热效率41%，350bar高压喷射把每滴汽油掰成两半烧，松油门进入能量回收，城市40%里程靠“白嫖”动能——电驱越野不是续航短板，反而成了省钱优势。

智驾部分有些出乎预料。

400TOPS算力、激光雷达加持，城区导航辅助不依赖高精地图。5米2车身在车流里变道，横向加速度0.3g，乘客感觉不到晃动；外卖小哥突然切进来，0.7秒完成减速绕行；开启“户外巡航”模式，车辆自己用8公里时速匀速爬35度碎石坡，驾驶员只需扶方向盘。硬派SUV配智驾，以前大概没人信，现在成了标配。

大五座砍掉第三排，二排换来190毫米滑轨。

185厘米身高坐进去，跷二郎腿还剩两拳余量。后备厢纵深1.18米，放倒座椅形成1.9米纯平空间，28寸行李箱能塞4个，折叠自行车放2台还剩200升富余。从婴儿车到冲浪板，653升到1902升可变容积，储物能力比七座版高35%——装人交给MPV，装生活交给它。

价格这块值得说道。

37.98万起步，拿到的配置包括云辇-P、DMO架构、红外夜视、14气囊、激光雷达智驾全家桶。横向比坦克700便宜接近5万，功率还高165千瓦；对比理想L7，后者舒适但没大梁，豹8三把锁加持通过性完全不在一个维度。仰望U8卖109.8万，豹8用三分之一价格拿到了同源技术——这或许就是技术下放的意义。

跑了一周下来，感受挺复杂。

通勤时它是台安静舒适的大五座SUV，智驾减轻了拥堵路段的疲劳；周末去郊外，涉水深度900mm、接近角32度、云辇-P抬升70毫米，原厂状态就能应付大部分非铺装路面；露营时6千瓦对外放电，空调、投影、电磁炉同时开，天亮电量还剩一半多。

硬派和智能不矛盾，方盒子也可以有轿车质感。红绿灯那一脚地板电，37寸胎挠出的青烟，大概就是这台车给出的答案。至于值不值37.98万，每个人标准不同，但数据和体验摆在那里——550千瓦、4.8秒、1200公里、三把锁、云辇-P、城区智驾，这些配置凑一起，市面上似乎还找不出第二台。