又到了国庆假期，估计不少人又会遇到高铁超员的烦恼。要是你买了短途票坐长途线，超员的情况一出现，可能会被服务员“请”下车；就算你是正常购票、正常上车，遇到同样的事，也可能因为高铁临时停靠而耽误你的行程哦。

节假日出行，肯定少不了高铁爆满的场景，很多人一时买不到票也很正常，这才是核心问题。多年来，没买到票的朋友们都想出了办法，比如买短乘长来凑人，但这个招数也不是万能的。因为高铁列车对人数特别敏感，一旦超员超载，就会触发报警，事情就变得更复杂了。

规范购票的人们，难免会指责那些采取短乘长策略的乘客，觉得他们破坏规则，扰乱秩序，造成了麻烦。不过，眼下很多选择断成长的乘客其实并不觉得自己有啥不对的地方。

他们觉得这是铁路部门的问题，为什么高铁就不能够超员啊？自己又不是故意逃票，到站补票不就行了吗？毕竟乘车的人太多，买不到票算是个客观存在，难道就不能在特殊情况下灵活处理一下吗？

今天咱们就说说这个高铁超员到底是怎么回事儿，有啥原因导致的，以及要怎么去应对、解决这些麻烦。

高铁超员导致的临时停车现象很普遍

咱们先看看几个具体的例子，9月30日那天，G3754次列车到达张家港站时，因为超员报警，车就临时停了下来。这列车是从杭州西站出发，目的地是呼和浩特东站，全程经过了25个站点，实际上并没有到张家港站。不过呢，由于车厢里人太多，超员了，所以在到张家港站时，只得临时停靠一下。

之后，列车员发现，超员警报其实是因为一些乘客买了短途票，却乘到更远的站，这才触发了超员的机制。为了解决这个事儿，他们没给那些短途乘客补票，而是直接让他们下车，并把一些乘客分散到不同的车厢，好把人数控制下来。这一折腾，临时停了差不多40多分钟。

没想到，列车一开动，中间又出现了两回临时停车，原因依然是因为超员这事儿。结果搞得这趟车比原定到站时间整整晚了一个多小时，还影响到了其他列车的正常运行。

这事儿其实也不是个例子。这两年每逢国庆档或者春节长假，出行的人特别多，有不少人买不到车票，就采取买短途票然后换乘长途的办法。这样一来，高铁超员、临时停车的事儿就时常发生。据新闻报道，2018年以后，每年都能看到类似的情况反复出现。

铁路部门应对这情况的主要办法，就是一方面整顿乘客秩序，另一方面提醒大家别买短途票然后换乘长途，尤其是在节假日的时候，这种做法可能会搞乱列车的正常运行，甚至还藏着安全上的隐患。

许多乘客其实不了解这种情况，因为大家都乘坐过绿皮车，普通火车超员的现象挺普遍，车厢里只要还能挤得下，就疯狂上客。所以，很多买不到票的乘客就选择先上车，然后再补票，虽然挺挤，但至少确保把所有人都送到目的地。

因为有过这样的经历，所以现在坐高铁的人越来越多，很多人也把以前那套办法搬到了高铁上。不过，毕竟高铁的检票流程更规范，没有票是根本不让上车的，于是就有人买一张短途票，然后上车以后再补票。

很明显啊，要是车厢里超员了，就会启动高铁的超员处理程序，接下来就会报警或者临时停车。于是很多人就搞不懂了，为什么高铁不能超员呢？

高铁超员为什么会下逐客令？

像在2018年国庆那会儿，G402次火车从贵阳开到北京时，途中就出现了超员报警。列车员也跟乘客说明超载挺危险的，最后劝走了一些想补票的乘客，让他们在石家庄站下车休息。

难道高铁就不能像绿皮车那样超载不成？其实也可以超啊，不然高铁车厢里咋会有人站着呢。问题是，高铁超载是有限度的，也就是说，如果超得太厉害，超过了那个限度，就会触发报警系统了。

关于高铁超载限制的问题，中国中车四方股份公司的设计师张立国曾经讲过一些看法。

拿CR400AF这款列车来说吧，设计时都是按17吨的轴重考虑的，车厢的载重在这个范围内，基本能满足正常运行的需要。要是超载多了20%左右，还能正常跑，但再超过这个程度的话，整列车的承重就跟不上了，困难就来了。

现在的设计是，高铁配备了单个车厢超员报警和整列车超员报警系统。如果只是某个车厢超员，列车员就能让乘客到别的车厢去疏散一下；要是整个列车都出超员报警，驾驶室和每个车厢都会响起警报，这时候就得让一部分乘客下来，下车处理。

关于这个设计的缘由，专家也没说得很明白，只是提到车厢的结构承重就那样，一旦超出了吨位，跑起来可能就出问题。大家猜测可能是因为高铁跑得挺快，超员太多的话，安全方面容易出现隐患。

不过呢，那位张立国设计师在之前接受媒体采访时并没有提到这个问题，他还说过，如果车厢里超员了，乘客的舒服程度就会受到影响，因为车内的空调、通风、供水、卫生系统这些设备都是有限的。

就是说啊，高铁可不是绿皮车，运行的时候不能像绿皮车那样随意载人。一旦超过了规定的限额，列车就会发出警报，超出的人得得下车，不能再继续搭乘。

有些旅客不太认同这个说法，觉得自己都买了票，车上补票就行，不能让别人把自己赶下车。这样想到底对不对呢？

补票模式要双方都同意才行

所谓的买短乘长，其实就是绿皮车那个补票的老模式。当年绿皮车检票有时候比较宽松，许多没买到票的乘客也能直接上车，然后在车上补票。高铁的买短乘长也是这个套路，前面讲过啦，因为高铁检票相当严，一些人为了搭长途，反而先买一张短途票，上车以后再补票。

车票其实是一种带有合同性质的约定，严格说来，乘客买的车票上写的终点站就是他必须下车的地方。如果能补票，不光是乘客自己的想法，还得经过列车员和铁路部门的同意才能实现。也就是说，补票这种操作，得双方都认可才行。

这么说吧，长久以来呢，很多乘客都习惯在火车上补票，慢慢的大家就觉得反正上车了补票没啥问题，也不用请列车员同意。这一观念其实是盲目的，因为列车票本身就是一种合同，终点站可是写明了的。而高铁的超员限制和这种想法就给前后摩擦起来了，二者之间正好是背道而驰的。

这么一说吧，要是真遇到一班高铁严重超员，买短途票的乘客可就得被赶下车了。比方说，从广州开到北京的那列高铁，有些人在广州就登上了列车，但没有买到到北京的全程票，结果短途票的乘客就得被请下来走人。

比方说，一班高铁从广州开到北京，有些乘客在广州就上了车，但还没买到终点站的票，所以他们就买了到长沙或者郑州的票。刚开始的时候，车上还不算超员，可是等火车经过长沙或郑州站后，那些原本打算下车的乘客还留在车上，再加上新登车的人，结果就变成超员了。

问题的核心就在这里，乘客觉得自己只要补票就没问题，不应该被赶下车。而实际上，由于车上超员不断报警，火车没办法继续开下去，只能临时停车。

列车晚点并非没有说法

有些乘客会这样反驳，说既然买票要按合同来，列车出晚点后，铁路管理部门为什么不直接告诉乘客一个明确的解释？其实，这种说法本身就是个矛盾。

列车延误的情况挺多的，其中一个原因倒是因为高铁超员报警，导致临时停车，耽误了行程。要是这么说的话，责任本应由那些买短乘长的乘客承担才对。不过实际情况是，临时停车时，铁路部门只是把一些乘客赶下车，根本没有把列车晚点的责任归咎到他们头上。

说到其他列车晚点的原因，有一些是自然原因，比如大风把杂物吹到铁路线上的，算是不可抗力。还有一些是人为操作的问题，不过法律上讲的话，绝大多数情况下，这些人为原因也会追究相关人员的责任。

像那些调皮的小孩把异物放在铁轨上，弄得列车晚点，这种事一查到，基本上都会找责任人问责。

有人把列车晚点和补票的事儿做个对比，这实在说不过去呀。毕竟，高铁也不能超员，补票的做法就不可能被接受。可在实际操作过程中，铁路部门也会根据当时的情况灵活调整，应变自如。

其实，根本的问题不在于超不超员，而是在节假日出行的人特别多，尤其是大家都涌向同一个地方的时候，列车自然就会挤得满满当当。

结语

想要解决这个难题，光靠铁路部门增加运力也只是其中一环，而且这个办法也有限制。要从根本上搞定，实际上的反思假期设置的原因。

我国假日安排得太集中啦，像国庆长假和春节长假正巧都在人流高峰期。如果真想把客流量压下来，得考虑搞点错峰措施，比如说安排错开假期，或者多增加其他时间段的假期长度。

要是能安排错开假期，或者多添一些休假时间，大家出行的时间就不会那么集中。这样一来，列车上就不会挤得满满的，景区里的游客也不会塞得水泄不通、爆满得厉害。