捷安特 TCR 和 PP 车架几何区别在哪里？

确实，TCR与PP之间的显著差异之一就在于车架的上管角度设计。

PP车架采用的是水平设计的上管，而TCR则以其独特的压缩车架设计著称，其上管的倾斜设计使得车架的前后三角更加紧凑，从而赋予了车架更出色的刚性。这种刚性并不受骑行姿势的影响，但车架的倾斜角度确实与骑手所选择的尺码息息相关。

对于对公路车有一定了解的骑手而言，他们深知“座舱几何”的重要性，这包括Stack和Reach、座高和车把宽度、曲柄长度以及锁片位置等多个方面。

尽管两个几何相似的车架在理论上可以通过调整座管高度、把立长度与角度等零部件来达到相近的座舱几何，但跨高这一身体数据在车架选择中同样扮演着重要角色。然而，许多品牌的车架几何图中并未明确标注STANDOVER，即上管距地高度所适配的跨高。

举例来说，若骑手的跨高为750mm，那么在TCR中，他可以选择XS至M码的车架，而在Propel中则仅能选择XS码。

Propel的XS码车架的Stack值为517mm，而TCR的XS码车架的Stack值同为517mm，但S码为528mm，M码则增至545mm。同样地，Propel的XS码车架的Reach值为376mm，TCR的XS码与之相同，但S码和M码则分别为383mm和388mm。

很明显，Propel的XS码车架与TCR的XS码车架在R/S上基本相同。然而，当骑手考虑TCR时，车架尺码的选择范围明显更广泛。例如，虽然我在选择Propel时仅限于XS码，但在TCR中，我可能会首选S码。

虽然XS码车架由于Stack较小，能够调试出更专业的骑行姿态，降低风阻，但对我个人而言，这种姿态可能过于激进，对我的腰部和手臂造成压力。

因此，当大家讨论TRC和PP在骑行姿态上的舒适性与激进性时，他们很可能是在讨论不同尺码的车架所带来的差异。