蔚来和极氪，这对儿原本在赛道上你追我赶的选手，居然牵手搞起“能量补给站”互通了！
五月尾巴上，两家敲定，以后你开着蔚来，也能蹭蹭极氪的“电”，反之亦然。
这事儿初听新鲜，咂摸咂摸，又觉得没那么简单，怕是冰山一角。
咱们先看明面上，这不就是给各位“电车人”行个方便嘛。
现如今，新能源车像雨后春笋一样冒出来，可充电桩那点“存货”，实在赶不上趟儿啊！
尤其搁高速上溜达，找桩简直像玩密室逃脱，好不容易瞅见个，不是瘫痪了，就是被“霸占”了。
现在蔚来和极氪这么一联动，桩多了，选项也宽裕了，起码心里多个底儿。
瞅瞅数据，今年头四个月，新能源车都快占半壁江山了，332.4万辆的销量，可不是闹着玩的。
这么一大摊子车， “喂饱”是个大考题。
但是，事情当真就这么“人畜无害”？
咂摸一下，蔚来一直以“宠粉”著称，换电站都建了三千多座，还自掏腰包搞充电桩两万多根，再接上第三方，数量更是突破百万大关。
这投资，可不是过家家。
极氪也不甘示弱，自营站也有一千五百多座了。
现在突然搞联姻，是不是有点“赶鸭子上架”的味道？
怕是， 这背后藏着更深层次的算盘。
一个很扎心的问题是，单打独斗，烧钱如流水啊。
建充电桩要钱，维护充电桩更要钱，这都是实打实的银子。
蔚来之前一直坚持自营自建，服务是到位了，可成本也居高不下。
现在和极氪“股份制改造”，资源共享，某种程度上也是为了“节流开源”。
毕竟，苟住，才是头等大事。
再者， 这也折射出新能源车企的一种新思路：从“单兵突进”到“组团刷怪”。
以前大家各自为战，都想把自己的“后花园”打理得井井有条，可现在发现，单靠自己，太难了。
与其内耗，不如抱团，把盘子做大。
你看，蔚来已经和长城、吉利、奇瑞等等一票车企“结盟”了，甚至还和宁德时代捯饬换电网络。
再往深了扒，这种“合伙制”，对消费者来说，真的是稳赚不赔吗？
乍一看，充电是方便了，选项也丰富了。
但要是所有的充电桩都落到几家头部车企手里，会不会滋生新的“托拉斯”？
充电价格会不会“节节高”？
服务会不会大缩水？
这些都是需要警惕的雷区。
而且，不同车企的充电协议、支付渠道，可能南辕北辙。
现在搞联姻，这些疙瘩怎么解开？
会不会冒出“水土不服”的状况，反倒让充电更抓瞎？
当然，也有人觉得，这种强强联合是好事，可以倒逼整个充电基建的升级换代。
以前各家车企的标准不统一，充电桩利用率也不高。
现在握手言和，可以推动标准统一，提高充电效率。
话说回来，车企愿意敞开自家充电服务，这本身就是一种飞跃。
毕竟，以前大家都是“一亩三分地”，恨不得把所有用户都圈在自己的小生态里。
现在愿意把资源拿出来共享，至少说明大家意识到，新能源车市场，不是“一言堂”，而是需要整个行业“添砖加瓦”。
但是，光靠车企之间的“眉来眼去”，还不够。
充电基建的部署，还需要“顶层设计”的指引和扶持。
尤其是在下沉市场，充电桩的缺口还很大。
要是充电不给力，再香的新能源车，也卖不动。
所以说，蔚来和极氪的这次牵手，看似是简简单单的充电桩互联互通，实则折射了新能源车市场的演进，以及车企在生存和进击之间的微妙平衡。
未来，这种“抱团取暖”的套路，可能会屡见不鲜。
但同时，也要警惕潜在的垄断风险，以及消费者权益的维护。
毕竟，对于我们这些凡夫俗子来说，最在意的，还是能不能方便快捷地“续航”，以及充电的价码，是不是公道。
全部评论 （0）