保时捷这个豪华品牌在国内的调性一直都比较高，同级别车型定位也要高于BBA，比如中型SUV里的Macan，大型车里的帕拉梅拉以及中大型SUV卡宴。说到卡宴，一直以来都是百万豪华SUV的代表车型之一，而且和同级别的宝马X7、奔驰GLS不同，卡宴的价格要贵得多。虽然定价差距不大，现款车型指导价91.8-99.8万，但要想提车必须选装各种各样的配置，而且一般都是强制的。因此，以前即便是最低配的卡宴，落地也要130万左右。
然而如今的情况有所不同，新能源的持续发展，让这些高高在上的豪华品牌们坐立不安，尤其是伴随着高端新能源车型的问世。比如比亚迪仰望U8，仰望U7，尊界S800，小米SU7 Ultra，问界M9等等，这些车型正在不断挤压传统豪车的市场份额。因此，保时捷顶不住了！卡宴降到70多万，难道不比奔驰GLE、宝马X5香？
纵观今年一季度的销量数据，不难发现保时捷在华的销量确实有些疲软，下跌幅度超过30%，月均销量从4000多辆跌到3000辆左右，而这也是卡宴能有如此大降幅的主要原因，不降价没人买了呀！不过要注意的是，并不是所有城市，也不是所有卡宴车型都有如此大降幅，落地70多万的车型主要是2024款，新款推出后老款开始清库存。比如2024款车型指导价94.8万，以往选配好之后的价格超过110万，现在全款价格不到72万，如此大降幅，对保时捷来说确实是前所未有的，也算进一步印证了这些传统豪华品牌的日子确实没有以前好过了。
不仅仅是卡宴，保时捷最便宜的SUV——Macan也是如此，虽然指导价57.8-85.8万，但终端实际起步价跌破40万，比奔驰GLC还要便宜。当然也是同样的道理，这些超低价的车型或多或少有一些众人皆知的“秘密”。但即便如此，为什么以前没有如此便宜的Macan和卡宴，而且这些价格也是实打实的，并不是宣传的噱头。
而对卡宴而言，毫无疑问是保时捷最关键的车型，甚至很多人都说“一款车救了一个品牌”，卡宴也是当之无愧。该车在上市之际就惊艳众人，凭借超前的设计，一举成为百万豪华SUV的领头羊，销量持续上涨。这也让保时捷尝到了甜头，后续又推出了品牌入门车型Macan，虽然市场反响远不如卡宴，但也为品牌销量贡献了自己的力量，蚊子腿也是肉，这一点保时捷应该也是赞同的。
其实，卡宴发展至今，外观设计基本没有太大的变化，这是好现象，也是保时捷高明的地方，即便有更超前的设计，也不会一下子用在卡宴上。毕竟对经典车型而言，第一代往往是巅峰，比如奥迪Q7，第一代上市时的震撼感至今记忆犹新，如今早已泯然众人。
因此，卡宴的外观没什么好评价的，有的人觉得不够硬气，太圆润了，这样评价的人建议直接出门左转看领航员、陆巡、凯雷德。有的人觉得卡宴太矮了，车高不足1米7（1698mm），这一点不好反驳，对中大型SUV来说确实不高。不过卡宴所追求的是均衡，而不是“傻大个”，真喜欢高大魁梧的，那揽胜、雷克萨斯LX这些才是你的菜。
总而言之，保时捷还是原来的保时捷，卡宴也依然还是无数人的“梦中情车”。只不过时代在变，人们接触新事物越多，就会对以前的东西挑三拣四，这并没有贬低的意思，而是人之常情，谁都一样。只是对保时捷来说，可能留给卡宴的时间确实不多了，自2002年第一代卡宴上市至今，已经有23年之久，能够一直保持这样的热度也证明了卡宴的实力。但在新能源的冲击下，未来究竟能否维持当下的地位，这个确实就不好说了。
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