随着全球环保意识的日益增强，汽车排放标准的不断更新已成为衡量一个国家生态保护水平的重要标志。国七与欧七标准的相继推出，不仅彰显了各国政府对环保的坚定承诺，更预示着全球绿色转型的新起点。
◉ 欧七标准的推出
2024年6月，欧洲议会顺利通过了具有历史意义的“欧七”排放标准。这一标准对商用车氮氧化物排放提出了更为严格的限制，将其限值缩减至30mg/km，相比欧六标准降低了25%。同时，该标准还将监管范围扩展至纯电车型的电池耐用性，规定在行驶15万公里后，电池仍需保持80%以上的容量。此外，标准还对非排放细颗粒物进行了限制，要求轮胎磨损产生的微塑料排放控制在2mg/km量级，而制动颗粒物排放则限制在3mg/次制动量级。
◉ 国六与欧七的比较
欧盟排放标准的升级标志着汽车环保监管的转变，从单一的尾气排放管理，迈向了全生命周期环境影响的全系统控制。这一新标准不仅适用于燃油车，也涵盖了电动车。值得注意的是，中国与欧洲在排放标准体系上展现出了显著的协同进化趋势。回顾历史，中国在2001年正式实施国一排放标准，而到了2023年7月，国六b标准已全面铺开。这意味着，中国在短短22年内完成了汽车排放的多次升级，这一速度远超欧美国家30年的进程。并且，当前实施的国六b排放标准已然对汽车碳排放提出了极为严苛的要求。以氮氧化物（NOx）为例，国六b标准规定其排放量不得超过每公里35毫克，而欧七标准则将这一数值限制在30毫克以内。再来看颗粒物(PM)的排放，国六b标准要求每公里不超过3毫克，而欧七标准则为4.5毫克。
尽管国六b排放标准已相当严苛，且实施时间并不长，但国七排放标准再次成为舆论焦点。随着中国持续推动绿色环保、美丽中国计划，以及碳达峰、碳中和双碳战略的实施，中国汽车行业不仅需展现技术进步，更要树立绿色环保、零污染的领先形象。因此，国七排放标准有望成为国内燃油汽车的最终排放标准。
◉ 产业升级挑战
据悉，在国六标准发布后，相关部门即着手开展下一阶段排放标准的预研工作。经过2021年7月至2023年12月的深入研究，工作组向国家主管部门提交了国七标准立项报告，并于2024年3月正式启动第三阶段预研及国七标准制定工作。预计国七标准将在2026年正式发布，并于2028年实施。国七标准将进一步严格对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）等污染物的排放限值。具体而言，氮氧化物的排放限值有望较国六标准降低40%，而颗粒物的限值可能降至2mg/km。
◉ 市场变化及应对
从国六b标准的实施情况来看，企业端在研发、零配件及售后等多个方面将面临成本上升的压力。对于车主而言，汽油皮卡在国六b标准下的使用体验变化不大，但部分车型排气系统加入的DPF颗粒捕捉器可能会对油耗和动力产生一定影响。柴油皮卡受到的影响更为显著。
未达到国七标准的二手皮卡可能无法在执行新标的地区成功上牌，并可能面临区域限行政策。例如，京津冀、长三角等大气污染防治重点区域可能会率先实施更为严格的限行措施。
◉ 混合动力与纯电动车的崛起
然而，在国七标准的新形势下，混合动力与纯电动皮卡因兼具出色的燃油经济性和低排放特点，有望成为市场过渡期内的主流选择。预计2025年将成为混动皮卡的崛起之年，长城、江铃、郑州日产、江淮、长安等皮卡制造企业已纷纷布局混动皮卡领域，以应对日益严苛的环保需求。至于纯电动皮卡，主要需对零配件进行非排放颗粒物方面的升级，影响相对较小。展望未来，纯电或混动皮卡有望逐步取代传统燃油皮卡，从而成为市场新宠。
◉ 老旧车辆的淘汰及环境效益
在政策与行业趋势的推动下，老旧车型的淘汰将不可避免。随着国七标准的实施，将加速淘汰国四及以下的车辆，并推动国五车辆通过升级后处理设备来达到更高的排放标准。这一系列排放标准的升级不仅对企业和用户构成挑战，同时也带来了更环保的生活环境。据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报》数据显示，2022年全国机动车四项污染物排放总量相比2013年下降了63.7%。
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