零跑C16增程版在AutoLab第四届冬测中的表现
零跑C16增程版在AutoLab第四届冬测中，展现出了其独特的驾驶性能。然而，从测试结果来看，它在某些方面还有待提升，尤其是驾驶的流畅度和速度方面。接下来，我们将对零跑C16增程版的驾驶体验进行全面深入的分析。
我们测试的零跑C16增程版为2024款增程式200尊享版，配备28.4度电池包，官方标称纯电续航200公里，综合续航可达1095公里，售价为16.28万元。在纯电续航测试中，当零跑C16增程器启动时，其实际纯电行驶里程为96公里，纯电续航达成率为47.9%。值得注意的是，即使在强制纯电模式下，增程器也在电量剩余28%时自动启动，导致零跑C16在纯电续航达成率方面成为三台混动车中最低的。
零跑C16的增程器启动时机较早，这在一定程度上影响了其纯电续航达成率。在实测中，我们发现其百公里馈电油耗高达7.96升，成为三台混动车中的最高值。因此，在日常使用中，建议车主尽量保持电池充足，以充分利用零跑C16的纯电续航能力。
此外，在满油满电的综合能耗测试中，我们进行了约300公里的高速行驶。结果显示，零跑C16的百公里综合油耗为4.96升，同时消耗了15.28升燃油和13.12度电。这一数据在一定程度上反映了零跑C16在综合能源利用方面的表现。
针对低温冷启动空调的测试，我们采用了专业的测温设备。通过模拟手机APP远程启动车辆的静态原地制热以及日常上车就走的动态用车情况，我们发现静止状态下零跑C16车内从零下5摄氏度升至10摄氏度需要5分50秒，而在模拟行车状态的动态空调升温测试中，这一时间缩短为4分33秒。这一结果对于了解零跑C16在低温环境下的空调性能具有一定的参考意义。
从实测结果来看，零跑C16在动态条件下的制热效果明显优于静态，但无论哪种状态，其空调升温速度在混动车中都相对较慢。
在整个测试过程中，零跑C16增程版给我留下的最深印象可以用两个字概括：“滑”和“慢”。
“慢”不仅体现在空调升温上，更是贯穿了整车的驾驶体验。尽管零跑C16增程版后驱单电机的最大功率达到了170kW，与深蓝S07相比仅低5kW，但实际驾驶起来，尤其是在高速公路上，其加速性能显得相当不足。即使油电充足，车辆在中后段的加速也显得力不从心，仿佛失去了动力。这使得驾驶员在尝试超越前方车辆时往往心有余而力不足，不仅容易阻碍后方车辆的通行，还存在一定的安全隐患。
而关于“滑”的感受，可能与零跑C16增程版所装配的优科豪马ADVAN Sport EV轮胎有关。这种轮胎特性使得车辆在行驶过程中具有一定的稳定性，但同时也带来了一定的操控难度。
尽管零跑C16增程版在冰雪路面上表现一般，高速时车身有时会出现横摆，这与其装配的优科豪马ADVAN Sport EV轮胎特性有关，但考虑到其仅需16.28万的价格，就能买到这样一款5门六座的中大型SUV，性价比已然相当出色。在南方地区的日常家庭用车中，零跑C16增程版凭借其宽敞的空间、舒适的座椅以及高配置，仍然是一个值得推荐的选项。
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