奥迪首款全尺寸三排座SUV——Q9，终于在2027款车型中上市。不出所料，奥迪预测全球销量的65%将来自美国市场，因此Q9和SQ9的设计都充分考虑了美国市场的需求。恰如其分的是，全球媒体试驾活动选址在风景秀丽的犹他州西南部沙漠，那里宽阔的道路让几乎所有汽车都显得小巧玲珑。
这款全新SUV单凭其尺寸就足以成为头条新闻，但无论是入门级Q9还是顶配SQ9，都将丰富的豪华配置和尖端科技融入到这款相对而言价格亲民的SUV之中。而且，它们还为奥迪、大众汽车集团乃至整个汽车行业带来了一系列首创：两款全新的Quattro全时四驱系统、首次在美国应用的数字矩阵式大灯，以及大众汽车首次搭载的L2+级自动驾驶软件。
显然，这款三排座SUV代表着奥迪迈入全新细分市场的重大举措。尽管宽敞的空间、豪华的配置、先进的科技和卓越的性能价格不菲，但Q9和SQ9都将全能车型的实力提升到了一个全新的高度。
首先是：基础款Q9
我今天在两辆车之间来回试驾，首先体验的是一辆配置齐全的Q9 Prestige，专为媒体试驾而打造。每辆Q9都搭载一台2.9升双涡轮增压V6发动机，最大功率429马力，峰值扭矩442磅·英尺，动力通过ZF 8速变速箱和全新的Quattro全时四驱系统传递至四个车轮。实际上，Q9的四驱系统在中央托森差速器上增加了四个弹簧，即使在零负载情况下也能保持前后轴之间的耦合，而零负载通常是齿轮式自动扭矩分配差速器（而非离合器式差速器）的主要问题所在。
这台小巧而高转速的V6发动机动力输出平顺，涡轮增压响应迅速，即使是低配的三排座车型也能爆发出强劲的动力。ZF 8速变速箱一如既往地换挡干脆利落，与灵敏的操控和轻盈精准的转向相得益彰。传统的空气弹簧和电子可调减震器组成的悬挂系统，即使没有主动式防倾杆或液压侧倾控制系统，也能有效吸收路面冲击，而整备质量也仅略高于5300磅。
奥迪认为，保留被动式防倾杆并允许一定程度的车身侧倾，实际上可以增强车辆的稳固感，从而提升品质。不过，就这款车而言，我建议采用最小的20英寸轮毂和尽可能高的轮胎胎壁，以进一步降低减震效果。
活动空间真大！
即使悬架和轮毂轮胎组合略微偏向运动风格，但入门级Q9的其他部分则完全走豪华路线。我身高1米85，四肢修长，坐在第二排独立座椅上，感觉非常舒适，即使前面坐着一位身高1米93的乘客，也能轻松容纳。第三排座椅竖起时，奥迪Q9拥有同级领先的19.3立方英尺（约5.3立方米）的行李厢容积；如果将可选装的第二排座椅也放倒，则能获得极其宽敞的内部空间。
但至关重要的是，如此庞大的车辆实际驾驶起来却远没有其外观设计或内部空间所暗示的那么庞大。后轴转向角度可达五度，使得车辆在锡安国家公园拥挤的游客中穿梭于车流和狭窄的转弯处毫不费力；而在沙漠中高速行驶，与季风般的暴雨搏斗时，四轮驱动系统在山路上的同步转向无疑也发挥了重要作用。
已确认：591马力和Quattro全时四驱系统让这辆三排座SUV在湿滑路面上拥有出人意料的驾驶乐趣。
下午天气短暂放晴后，我换乘了一辆SQ9，体验一下更强劲的动力。这辆车搭载的是大众汽车集团常见的4.0升双涡轮增压V8发动机，从RS6 Avant到兰博基尼Urus，几乎每款车型都配备了这台发动机。在SQ9上，这台发动机可输出591马力和590磅·英尺的扭矩，动力通过类似的8速变速箱传递，但驱动方式则采用了全新的Quattro全时四驱系统，配备离合器式中央差速器，必要时可将扭矩传递至前轴。
后轮驱动的Quattro四驱系统恰如其分地赋予了SQ9更运动的动态性能，将这辆重达5500磅的SUV变成了一辆真正的性能猛兽。前轮配备16.5英寸刹车盘和六活塞固定式卡钳，后轮配备15英寸刹车盘和单活塞浮动式卡钳，能够毫不费力地将车速降下来。
不过，和往常一样，SQ9 的动力输出在行驶过程中表现最佳——尽管我尽力尝试了几次弹射起步，但由于牵引力控制系统介入，即使我摆弄了所有按钮，也只能获得微弱的起步加速。当然，平心而论，对于空间宽敞的三排座家用SUV来说，也很少有人需要频繁地进行猛烈的弹射起步。
终于，无线充电板可以用了！
相反，舒适性和科技感成为了焦点。颇为滑稽的是，“科技启迪未来”的理念在无线智能手机充电器上得到了最有效的体现——毫不夸张地说，它比汽车史上任何其他充电器都好用。也就是说，它们真的有效。在主触摸屏下方有两个小小的皮革垫。把像我的iPhone 17这样的手机放上去，它就能稳稳地待在那里，无论路面多么崎岖，转弯多么急，加速多么迅猛。手机完全不会滑动，而且每次充电都很快，散热功能也只是把机身温度提升到中等水平，不会像通常那样烫手。
Q9 和 SQ9 的内饰设计为宽敞的充电板预留了空间，因为换挡杆位于方向盘柱上，其独特的设计（选择驻车、行驶、空挡和倒挡）确实与众不同。另一侧的类似拨杆控制转向灯和雨刮器；这两个功能都由一个带有拨杆、旋钮和开关的硬质拨杆控制，起初让我有些摸不着头脑——尤其是在时而暴雨时而倾盆大雨的日子里，雨刮器的操控更是让人头疼。但最终我还是适应了这种新的布局，并开始欣赏这种扎实感如何凸显了奥迪高端车型特有的触感奢华和无可挑剔的制造品质。
所有乘客，包括三排座椅，都能享受到豪华和科技带来的舒适体验。
从粗织面料到奢华皮革，再到木质饰条和金属，车内处处可见高档材质，进一步提升了豪华感。奥迪显然希望摆脱钢琴烤漆塑料的尴尬局面，尽管目前除了布加迪之外，似乎没有其他汽车制造商愿意彻底放弃这种令人难以接受的材质。我仍然希望至少在清晰的OLED触摸屏下方，能有金属钢琴键来操控空调系统，而不是现在这种数字控制，因为数字控制似乎更倾向于“一劳永逸”，而非便捷的调节。
第二排座椅也配备了双区自动空调，如果选装独立座椅而非长条座椅，这项功能就显得尤为实用。第三排座椅还拥有一个真正的第五区独立空调系统，控制面板位于车顶，这弥补了尺寸惊人的天窗——面积达16平方英尺，是奥迪有史以来最大的天窗——却没有遮阳帘的不足。虽然巧妙的电致变色隔热膜带有预设图案，至少可以有效防止过多的热量和眩光影响后排乘客的长时间乘坐体验，但我仍然更喜欢真正的遮阳帘，或者干脆选择无遮阳帘的天窗。
奥迪颠覆性的数字矩阵大灯：现已符合美国法规
还有一些其他技术首发也值得一提，但效果参差不齐。我个人并不喜欢座椅内置激励器的所谓“4D”音效，我希望其余22个扬声器能发出更强劲的低音，让1360瓦的功率更多地作用于我的耳朵，而不是我的臀部。至于使用雷达和摄像头的L2+级自动驾驶系统，可能需要更长时间（甚至几天）的专门测试才能得出更确切的结论。犹他州乡村恶劣的天气或许是其性能表现不佳的原因之一，但长途旅行和城市环境更适合其他汽车制造商推出的更完善的版本。
更重要的是，Q9 和 SQ9首次将奥迪引以为傲的数字矩阵式大灯引入美国市场。我最早在 2024 年就见识过这项突破性的车灯技术，过去两年多来，我一直在想，美国监管机构何时才能醒悟过来，允许如此卓越的技术进入市场。无论是 Q9 还是 SQ9，矩阵式大灯都采用了多达 25,600 个微型 LED 灯珠和位于车辆前方的高分辨率投影玻璃，能够追踪其他车辆、交通标志以及前方移动的物体，从而减少眩光，保护所有驾驶员和行人。
极具竞争力，但可能不太平易近人。
车尾部分，OLED尾灯无论从哪个角度观看都能提供均匀的光线分布，甚至可以将转向灯图像投射到地面上，方便其他驾驶员即使在视线受阻的情况下也能看清。奥迪在2013年于欧洲推出矩阵式大灯后，花了十多年时间才克服了法律障碍，我预计其他汽车制造商也会迅速采用类似的系统。（要是奥迪也能像宝马那样，把没打转向灯的信号投射到地面上就好了……）
目前，矩阵式大灯仅在奥迪Q9和SQ9车型上提供，但我相信在不久的将来，我会在洛杉矶街头看到很多配备这两款车的车辆。尤其考虑到它们与宝马和奔驰三排座SUV的竞争优势。Q9的起价为87,700美元，而SQ9的起价为118,000美元。然而，由于SQ9包含许多选装配置，我试驾的这辆Prestige Plus配置的Q9价格大幅上涨至110,095美元，而我试驾的SQ9“仅仅”增加了1万美元左右，价格“仅”为128,045美元。
2027款奥迪Q9和SQ9评测
当然，价格不菲，但考虑到其空间、性能、全天候的可靠性和科技配置，Q9 和 SQ9 从几乎任何角度来看都颇具吸引力。至少，它们的造型显得高贵典雅，而非咄咄逼人，当然，努沃拉里超级跑车的设计语言在这里并不适用。如果我对奥迪最新力作的唯一主要不满是，从设计角度来看，它并没有立刻展现出奥迪的标志性特征，那么可以说，奥迪从一开始就完美地打造出了公司首款全尺寸三排座SUV。
