我记得去年还在国内，同事跟我抱怨，新能源车买了个中看不中用的迷思还在延续。车子外表看起来牛气，实际上用起来还不如以前省油的传统车，特别是在零跑这样新势力里，那点智能啥的，感觉还差点意思。可换个角度想，是不是大家太在意高大上的黑科技了？我这次去慕尼黑，明显感觉到，上头的创新真成了他们的生命线。
刚到现场，几家中国车企展位前排起长龙。这次中国企业进展比我预想的还快，超过了百家，占了南北卡车展1/6。尤其是被众多海外媒体关注的零跑，简直成现场焦点。你知道吧，它们的车就在欧洲开花——不仅仅是展出，更是铺货，跨国布局比我想象的还要硬核。我现场还碰到一个销售，他说：我们今年打算在德国多开100多家店。估算，从去年到今年，零跑在德建立店面，少说也有接近120家了（这段先按下不表）。这让我意识到，渠道的布局，可能比研发上的黑科技还更关键。
你是不是会问，成本扯远了？其实也不赖。零跑的模式，就像我小时候打拼铺路：谁先占领市场，谁就有话语权。它们用反向合资——借助Stellantis，等于用欧洲的成熟渠道换取快跑，这操作比我预想的还要灵活。去年宣布合作时，我还嘀咕：真能这么快铺开？结果不到一年，他们就建成了1700家服务点——有个修理工跟我说：零跑的车来修的频率不高，零件也挺足。粗算一下，单是德国，一年内开了109家店，平均每月新开9个多点，远超我心理预期。
你可能在想：这不就摆明了，靠价格和渠道取胜？问题是，这样能不能长远？我有点犹豫。毕竟，研发的硬实力什么时候才能跟渠道一样，形成闭环？但我后来看了几款零跑新车，价格便宜到2万欧元左右（估算），比起同级别Twingo、Spring，那是真的划算。我试驾了一下零跑B10，感觉动力还不错，配置丰富，虽然硬件不算特别顶尖，但对于北欧、中东、非洲、亚洲那些入门级用户来说，它确实够用了。再看看它的电池体系，采用的也不是所谓顶级的牌子，但耐用性、成本控制都稳妥得很。生活就像买菜，怎么算都得合算，没必要追求那种天价豪华。
顺带一提，这车里我还发现一个细节：那个中控屏，我猜大概有九成来自国内某大厂，但我也没深究。说到这我突然卡壳了——它们的供应链真的那么成熟？也不完全吧。零跑靠反向合资，腾出更多资源搞研发和供应—这就像我朋友圈同事说的：他们把渠道和供应链打得满满的，才有底气降价。但问题是，供应链的快慢，就像做菜，食材新鲜，是成功的一部分，搭配手法也是关键。
而且，我还在想，零跑的出海速度，背后是不是也有些套路——毕竟欧洲市场对新能源接受度是高的，但他们也要面对像比亚迪、特斯拉的强势夹击。可从销量数据看，今年前8月，零跑在海外总出口超3万台，其中德国就达到了5700多台，厉害的不是一点点——早就超出了我对样本有限的估算（心算：大约1台/每周就可以完成一部分货源了吧？）它还在英国、西班牙拿冠军，这让我迷茫：是不是中国品牌的底气，已不像以前那么藏在心里？
我记得之前曾听销售讲，欧洲客户其实更看重维修和售后。零跑在德国建立了快修店，满意度也是第一名。你买车不是买新品，要用得舒服，出问题有人帮修。像我之前遇过的一家修理厂，维修工说：搞新能源的，要不是成本压力大，修理也没那么容易。零跑在售后和服务上是真的花了心思。
我也刚才翻了下笔记，看到德国本土消费者反馈喊好的评论，激励人心。可我一直搞不懂，这样成规模的攻城略地，当真能一直持续，还是只是在风口上的突围？我先不说只想知道，零跑究竟是靠价格+渠道的工程车，还是未来还有硬实力支撑？毕竟，汽车行业的长跑不是跑一阵子就可以的。
说到这，我突然想到一个问题：零跑这些国际布局，会不会像我小时候拼拼攒攒的梦，总得经得起时间的考验？还是说，市场会给他们踩一踩？毕竟，很多细节还在等待验证。
摆着一台小车在现场，满满的未来感，但能不能像标哥（某朋友）所说，真是啥都能用，退一万步说，至少不差这点——这个这点，可能才是真正的赢所在。
其实我还真挺好奇，这些新势力家族，每一款出来，都是拼价格还是拼体验？而他们那些快跑的渠道模式，究竟能不能在未来几年的长跑里站得住脚？只剩下时间能解释了。
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