奔驰有EQC、奥迪有e-tron，那么宝马呢？
i3和i8更像是宝马的试水产品，大胆的设计以及前卫的造型，都不像是要走量的产品。
也正因如此，如今人们的目光都聚集在了iX3上。
可庆的是，于北京车展，宝马没有忘了把iX3带上，还公布了其预售价格（47.00万元-51.00万元）。
至此，BBA三强终于凑齐，而我们今天文章的主角，就是后来者宝马iX3。
纯电动版X3？
不出所料，iX3仍然像是一款“油改电”产品，底子便是我们熟悉的X3，所以很多读者、包括小编本身都会顺其自然的将其理解为一辆纯电动版的X3。
对比起EQC、e-tron上的一些设计创新，宝马对于iX3的设计则显得更为保守一些。
仍然是传统的家族式风格，双肾进气格栅仍在但做了封闭处理，轮廓上则使用了代表着新能源的蓝色饰条予以装饰。
车身尺寸上，iX3的长宽高分别为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，整体尺寸与X3保持高度一致，会比竞争对手EQC略小一些。
车身侧面依旧是熟悉的“X3”，轮毂上则动了些心思。轻量化的铝合金材质、带有空气动力学的设计，能够减重15％、空气阻力减小5％，为了续航也是拼了。
来到车尾，车标以及后包围处都加入了蓝色装饰用来点缀，整体造型与X3基本一致。
可以说宝马这样的做法是保守、是传统，但这样或许也能换来更高的市场接受度、更耐看，不好评价。你觉得呢？
值得一提的是，iX3的快充口位于右后翼子板、慢充口位于左前翼子板，非车主需要一定的适应时间。这样的设计对比起一些快慢充口放在一起的车有着些许的不便。
仍然不过不失
坐进iX3的车厢，仍然没有什么新鲜感可言，依旧是那简洁且不失实用性的内饰布局。
对比起EQC、e-tron等竞品，在观感上是要逊色不少的。当然，用料依旧扎实，并且无线充电、无线CarPlay、车联网等基础配置都给你配齐了，实用性的表现是毋庸置疑的。
在配置层面，我们以EQC作为对比对象。
宝马iX3在辅助驾驶方面是要做的更足的，例如ACC自适应巡航、HUD抬头显示、陡坡缓降、疲劳驾驶提示等等均为标配，而EQC则需要另外花钱选装，且价格不菲。
对于这类“油改电”车型，一个至关重要的考察点便是乘坐舒适性，包含人机工程学的处理是否能在“改电”后依旧完善。
以iX3目前的体验而言，仍然算不上完美。一是座垫的长度不够，无法对大腿形成有效支撑；另一是整体空间表现并不充裕。但好在，后排提供的副头枕挽回了一定的舒适性。
容量更低续航更强？
聊设计、聊舒适性，好像对于宝马而言并不太公平，那么动力系统配置呢？
74千瓦时的电池组容量、490公里的工信部综合纯电续航里程；
后置电机的布局，后置后驱，官方的0到100公里每小时加速时间6.8秒；
永磁同步电机，最大输出功率210千瓦（286匹）、峰值扭矩输出400牛米。
单纯看iX3的数据，似乎并不能表明宝马在动力系统上能有任何优势。
但与EQC比较起来，在电池容量少了5千瓦的基础上，续航里程比EQC还多了75公里，似乎会觉得宝马的优化做得更为出色。
结合宝马官方的资料以及两车的一些配置数据，我们不难猜测：永磁同步单电机，对比EQC的感应异步双电机，会在续航里程上有着一定的优势，但性能又会逊于EQC。
此外，iX3的电驱动系统集成度更高，能将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体以内，以达到轻量化的效果，进而进一步提升续航能力。
何以征服消费者？
整篇文章看下来，对于在新能源市场看惯了天马行空的我们而言，似乎iX3的吸引力或是亮点都不足。
那么宝马又何以去征服消费者呢？或许会是后期更大的优惠幅度、或许会是比EQC更强的实用性及续航、或许会是比e-tron更低的入门售价。
曾经天马行空的i3及i8，似乎让人们觉得宝马在纯电动领域会有一番天地，至少创新能力够强。
但如今iX3的遇冷又让人觉得有些许失望。可能iX3会卖的更好更受欢迎呢？也说不准，只能等待市场给予我们答案了。
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