丰田这次玩了个漂亮的回马枪。
2025款CH-R+纯电版实车亮相，直接把当年那个造型前卫的小型SUV，改造成了更前卫的电动车。
有意思的是，新车既保留了燃油版的经典元素，又加入了更多未来感的设计，活脱脱像个穿着复古外套的科技青年。
先说说这个外观。
前脸那对C型日行灯贯穿整个车头，配合熏黑饰条，看着就像给车戴了副时髦的墨镜。
大灯玩起了躲猫猫，藏在日行灯下面，不仔细看还真找不着。
侧面一看就知道是老CH-R的亲儿子，那个标志性的翘屁股和隐藏式门把手都还在。
不过新加的双色车身和漩涡轮毂，倒是给整车添了几分新鲜劲。
车尾最有意思，设计师估计是机甲动漫看多了。
贯穿式尾灯立体感十足，配上那个微微上翘的鸭尾，活像给车装了个小尾翼。
车顶的空气动力学设计也不是摆设，据说能降低风噪，就是不知道实际开起来效果如何。
尺寸方面，这次丰田总算想通了。
2750毫米的轴距，4520毫米的车长，比老款大了一圈。
后排空间应该能告别"膝盖顶前排"的尴尬局面。不过具体坐起来怎么样，还得等实车体验才知道。
坐进车里，扑面而来的是丰田近年惯用的简约风。悬浮式仪表盘和中控大屏算是标配了，分层设计的中控台看着挺利索。最贴心的是给配了双无线充电，这下小两口出门不用抢充电位了。氛围灯这个配置见仁见智，喜欢的人觉得有情调，不喜欢的觉得多余。
动力系统才是重头戏。单电机版本分两种，123千瓦和165千瓦，对应的电池分别是57.7度和77度。续航表现中规中矩，455公里和600公里的数据放在当下不算突出，但日常通勤肯定够用。加速性能嘛，8.6秒和7.4秒的成绩，也就是个买菜车的水平。
真正有意思的是双电机版。252千瓦的综合功率，5.2秒破百，配上77度电池能有525公里续航。这个性能放在二十万以内的电动车里，算是很有竞争力了。不过以丰田的调性，估计顶配价格不会太亲民。
说到价格，目前放出的风声是15到19万。这个区间正好卡在本田VE-1和大众ID.4之间，算是打了个差异化竞争。不过现在电动车市场这么卷，这个定价能不能打动消费者，还得看最终配置和实际体验。
最有意思的是市场策略。这车先在欧洲上市，明显是冲着那边严苛的排放标准去的。国内可能会以CH-R和奕泽的换代车型身份出现，广汽和一汽两家一起生产。这种双车战略丰田玩得最溜，既能分摊成本，又能覆盖更多消费者。
说到电动车，总有人要提保值率。丰田的混动车保值是没得说，但纯电车型还是个未知数。毕竟电动车更新换代太快，今天买的顶配，明年可能就成过时货。不过丰田的品牌号召力在那摆着，应该不会差到哪去。
充电网络也是个问题。现在各家都在建自己的超充站，丰田在这方面起步晚了些。好在第三方充电桩越来越普及，日常使用应该不成问题。就是不知道丰田会不会学某些新势力，搞个终身免费充电之类的促销手段。
安全性方面，丰田向来比较保守。电池防护应该会做得比较到位，毕竟有过普锐斯这些混动车的经验积累。自动驾驶辅助系统估计还是L2级别，不会太激进。这倒符合丰田一贯的作风——宁可慢半拍，也要确保万无一失。
说到竞争对手，这个价位可选的电动车实在太多。国产的有比亚迪元PLUS，合资的有大众ID.3，新势力还有小鹏G3。CH-R+要想脱颖而出，光靠丰田标可能不够，还得在配置或者服务上多下功夫。
有个细节挺有意思，这次新车命名加了个"+"号。不知道是临时起意还是早有预谋，反正让人联想到手机行业的Pro、Max这些后缀。看来车企也学会了数码产品那套命名法则，简单粗暴又有效。
内饰用料是个悬念。现款CH-R的硬塑料不少，被吐槽过。新款要是能在触感上下功夫，比如多用点软质材料，肯定能加分不少。毕竟现在消费者越来越挑剔，光有个漂亮外壳可糊弄不过去。
车机系统值得关注。丰田之前的系统被吐槽反应慢、界面土，这次要是还用老一套，那就真说不过去了。希望至少能达到国产车的中等水平，不然年轻人可不会买账。
售后服务可能是张王牌。丰田的4S店遍布全国，维修保养比新势力方便得多。要是能在电池保修政策上给点诚意，比如承诺8年或16万公里之类的，应该能打消不少人的顾虑。
颜色选择也挺关键。现款CH-R那些亮色系很受年轻人欢迎，新款要是能保留这个特色，再增加几个低调色系，覆盖更多年龄层的消费者，那就更完美了。
最后说说这个车的定位。它不像bZ4X那么家用，又比Urban Cruiser更个性，正好填补了丰田电动车产品线的空白。对那些想要与众不同，又信赖传统品牌的人来说，可能是个折中的选择。
电动车就像数码产品，永远有更好的在后面等着。
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