鸿蒙智行“五界”巨头齐聚湾区，余承东登场做精彩演讲。
车东西5月31日报道，在大湾区车展上，余承东、何小鹏、李斌、靳玉志、余凯等鸿蒙智行“五界”的大佬们齐聚一堂，在第三届未来汽车先行者大会主论坛上发表了各自的演讲。
“听华为的就顺利，不听就遇到挫折！”大会上，奇瑞董事长尹同跃这句简单明了的“站队”宣言，瞬间点燃了现场的气氛。
华为常务董事、终端BG董事长余承东，跟鸿蒙智行“五界”里的张兴海、尹同跃、张国富、项兴初、贾建旭一起上台，聊了聊他们各自公司的战略定位和在鸿蒙智行生态下的合作进展。
“问界”的掌门人张兴海表示，跟余承东合作4年让他领悟到了之前20年都不曾了解的东西，真是震撼不已。
与此同时，车圈里的大佬们也针对最近大家热议的内卷竞争、智能辅助驾驶的普及以及技术投入等热门话题，各自发表了看法。
大家普遍认为，抵制无效内卷、提倡长期主义是行业未来健康发展的关键方向。
余承东明确表示，华为会继续推进智能电动汽车的生态系统建设，强调必须提供高质量、高性能的产品来满足用户需求，行业标准不能以最低水平来界定，也不能为了过度宣传而造成严重后果。
李斌在会上也提到，蔚来汽车在智能化的核心“三大件”和“世界模型”方面取得了重要进展。何小鹏则谈到了AI如何定义汽车的极限以及在飞行汽车领域的探索，而余凯则分享了在大算力芯片和算法结合上的领先经验……
显而易见，这些讨论都朝着同一个方向发展——智能化就是核心动力，技术创新和生态协作是解决难题的关键所在。
在未来图景论坛上，余承东和“五界”的掌门人齐聚舞台，各位掌门人根据各自领域的发布顺序一个个上台发言，精彩的金句层出不穷。
余承东等人坐在台下，目不转睛地关注着舞台上的发言，神情专注。
赛力斯的老板张兴海第一个上台，直截了当表示绝对不走“单打独斗”的路。他说，跟余承东合作这四年，学到了以前20年都没碰过的知识。
奇瑞汽车的董事长尹同跃直言不讳，听华为的就顺利，不听就有麻烦。他提到，当两边意见不合时，就听华为的，意见一致的时候再听奇瑞的！
北汽新能源的董事长张国富表示，咱们得用纯血鸿蒙来定义科技新豪华，打破30万以上价位合资豪华品牌的封锁。
江汽集团的董事长项兴初，刚刚发布了鸿蒙智行的最新高端车型——尊界S800。他表示，咱们公司要全面对标华为，坚定不移地推进流程化组织改革和数字化赋能，确保尊界的成功。
接着，上汽集团的总裁贾建旭，作为尚界的掌门人，也提到咱们团队要全力以赴，把所有资源都投入到尚界上。他透露，接下来要花60亿来打造属于尚界的专属团队和工厂。
最后，华为的常务董事兼终端BG董事长余承东登场，他谈到华为专注于推动智能汽车的高品质发展，尤其是在新能源和智能化领域加把劲。
余承东讲了华为的“鸿蒙智行”战略，特别强调了出行场景的智能化和生态的协作。他提到，现代汽车可不是单靠生产和销售就能成功的，还得不断进行OTA升级和迅速产品迭代，才能跟上智能化和电动化的潮流。
华为常务董事、终端BG董事长余承东
余承东提到，华为在智能汽车解决方案上的投入已经超过1万人，研发花费每年达200亿，涉及智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能网联等多个领域。
他特别指出，华为的问界品牌在市场上表现得相当不错，问界M9和M8分别在50万元和40万元以上的区间拿下了销量第一的位置，彰显了华为在高端汽车市场的实力。
在辅助驾驶这块，华为的技术已经成功避免了220万次可能发生的碰撞。目前，ADS4技术已在尊界S800上首次亮相，预计到今年第四季度就能实现高速L3功能。
谈到未来，余承东表示，华为会不遗余力推动智能电动汽车的生态发展。他强调，要提供高质量、高性能的产品来满足用户的真正需求，不能把行业标准降低到最低点，也不能过度营销，以免引发严重后果。
他呼吁行业内要有健康的竞争氛围，并指出华为在智能网联技术上的优势，认为这正是华为的一大强项。
余承东还提到，华为在质量管理上有着严格的标准，强调产品的质量就是企业的命根子。他表示，借助先进的质量管理体系，华为能有效提高产品的可靠性和用户的满意度。
余承东最后提到对未来的期待，深信华为会在智能汽车领域继续担当重要角色，助力中国汽车行业向高端化和智能化方向发展。
今天的主论坛上，除了“五界”以外，还有不少新势力的大佬们也都聚集在一起。
蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO李斌在演讲中强调，科技创新是智能电动汽车的关键。未来，蔚来将专注于智能化，提出了自驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘，这三个被称为智能汽车的“三大件”。
在粤港澳车展上，蔚来、乐道和萤火虫这三大品牌首度同台亮相，同时也是蔚来汽车品牌整合后的第一次展示。
蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO李斌
李斌向大家分享了蔚来的最新技术动态，特别提到他们全球首个车规5纳米支架芯片——神玑9031，已经在ET9上实现量产，性能比行业标准还要出色。
他说，这款芯片在性能和带宽方面的表现，已经超越了英伟达等对手的顶尖产品。
李斌还提到整车全域操作系统的重要性，着重强调它在安全和智能化功能中扮演的关键角色。
这套操作系统的设计支持整车上每一颗芯片，能显著提升汽车的安全性和智能化表现，而且还会对同行开放。
李斌说，蔚来在智能底盘上取得了不错的进展，这让车辆可以频繁地调整姿态，从而改善了驾驶感受。
在智能驾驶这块，李斌提到蔚来推出的“世界模型”，这个模型通过高精度的信息还原，真的提升了智能驾驶的安全性和效率。
现在，蔚来在降低事故方面有了明显的进展，他们的主动安全系统让事故率下降了超过20%。
李斌还说，蔚来计划在2025年推出好几款新车，比如针对家庭用户的L90和L80 SUV。他还特别提到，蔚来会持续强化充电和换电网络的建设，让大家的出行更方便。
李斌表示，依靠技术创新和用户体验的提升，蔚来会继续走在智能电动车发展的前头。他很感激用户的支持，期待未来的产品能给大家带来更多惊喜。
小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏也聊到了他们在未来出行方面的愿景与探索，还强调了自主研发和人工智能的关键作用。
他坦言，小鹏的目标是跻身全球顶尖的AI汽车公司，致力于智能电动车的研发和创新。何小鹏指出，未来出行将与人工智能密切相连，这种结合将引发汽车行业的革命。
在过去的十年里，小鹏汽车推出了好几款原创车型，充分体现了他们在智能电动汽车方面的技术积累和实力。往后看，小鹏还打算深入研究飞行汽车的可能性，目标是在2026年实现量产。
小鹏汽车的董事长兼CEO是何小鹏。
何小鹏表示，飞行汽车的设计创新关键在于它可折叠，方便用户携带和管理，这也意味着小鹏在飞行领域迈出了重要的一步。
小鹏还在忙着研发新一代机器人，琢磨怎样让它们的感知能力更强，现在预计会推出5款新产品。
何小鹏特别强调，未来的汽车可不单单依靠传统的“软件定义汽车”，还要把AI的力量深深嵌入汽车的核心。
AI的发展会彻底颠覆我们的生活方式，未来十到二十年间，AI将是汽车智能化的主要推动力。他特别提到，算力和大模型将共同决定AI汽车的极限，小鹏正在打造一个基于云端的物理世界大模型，旨在增强智能驾驶的能力。
小鹏汽车在智能辅助驾驶这块，决心全面转向全纯视觉方案，以此提升车辆的感知能力。同时，还会把强化学习用到物理世界模型里，来进一步增强安全性。
何小鹏表示，小鹏新发布的MONA M03在智能辅助驾驶的表现相当出色。在15万价位的车市中，超过83%的购车者都倾向于选择更高等级的智能辅助驾驶配置，显示出市场对智能化汽车的需求相当强烈。
何小鹏最后提到，他对未来充满期待，表示小鹏会努力成为一家高科技公司，和行业伙伴一起推进未来出行的探索。
除了主机厂，作为汽车解决方案的领军者，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志也分享了公司在智能技术领域的愿景和成就。
他表示，华为致力于智能技术的发展，力求推动汽车行业向无人驾驶的未来迈进。
靳玉志提到了“华为乾崑”这个品牌，它的核心是智能驾驶和自动驾驶，代表着华为在汽车领域引领创新的理想。
靳玉志是华为智能汽车解决方案BU的首席执行官。
“乾”象征着天空，寓意着华为在汽车行业的蓬勃发展，而“崑”则代表大地，象征着深耕技术，掌握核心竞争力。
靳玉志回忆起华为在汽车行业的十多年发展，提到公司每年在智能化上花费超过100亿的研发经费，目标是推动中国汽车产业的自主创新。
在今年的上海车展，华为推出了最新的ADS4自动驾驶版本，采用了全新技术架构“WEWA”，并引入了“世界引擎”模型。这个架构通过扩散生成模型，增强了自动驾驶系统的能力，尤其是在应对复杂场景（也就是“corner cases”）方面的表现更是出色。
靳玉志提到，华为的自动驾驶模型采用全模态感知和多专家系统，目标是生成高效的驾驶轨迹和场景展示。
华为还对主动安全系统进行了升级，提供全面的安全保障，确保车辆在不同速度和天气情况下的安全性。
靳玉志分享了即将上线的“泊车代驾2.0”功能，这项新技术可以在无人驾驶时帮车找到停车位，真心让用户省心不少。
谈到华为的市场定位，靳玉志提到，华为的目标是成为汽车智能化领域的“电子螺丝钉”，专注于智能部件的研发和生产，从而提高汽车整体的品质和安全性。他还强调，华为在研发投入和技术实力上，确保了其在行业里的竞争优势。
靳玉志这回可真是变身为各大搭载华为方案车型的“营销总监”，全面介绍了各家车型的亮点。
他对消费者在挑选智能辅助驾驶系统时给出了建议，特别提到品牌、数据、口碑和配置这些因素有多重要。
他呼吁大家选购那些拥有未来发展潜力的智能汽车，这样才能在瞬息万变的市场里享受到最佳体验。靳玉志的演讲不仅体现了华为在智能汽车行业的野心，更为未来出行的探索打开了一扇新窗口。
作为如今备受关注的“用芯片外衣包裹的算法公司”，地平线的创始人兼CEO余凯谈到了公司在智能驾驶方面的一些实践和思考。
他说，虽然智能汽车行业充满了各种期待和挑战，但在这样复杂的环境里，把握住长期趋势和稳定性是非常重要的。
余凯谈到地平线的迅速发展，指出目前在智能辅助驾驶市场，公司的装车量已经位居第一。去年他们的装车量接近300万台，展现出了很强的市场影响力。
地平线的创始人兼CEO余凯
余凯说，地平线去年顺利上市，成为港股市场上最大的科技公司IPO之一。他坦言，公司成功不仅是自身的发展，还在于能够和投资者、合作伙伴一起分享利益，做生意的核心就是互利共赢。
余凯预见，在未来，80%的汽车制造商会倾向于与有实力的第三方进行合作，只有20%会选择自主研发。这样的组合将会成为辅助驾驶领域的常态和最终趋势，形成车圈独特的28法则。
在技术创新上，余凯提到，今年地平线将量产出征程6P智能驾驶芯片。这款芯片拥有560T的强大算力，足以应对复杂城市环境下的智能辅助驾驶需求。
余凯表示，地平线不光是做芯片的，更是一个软件和硬件协同提升的公司。他们在软件算法上不断突破，推出了全球首个端到端的自动驾驶大模型“Uni-AD”，而且在CVPR上还拿到了最佳论文奖。
谈到未来的技术布局，余凯提到，地平线会持续专注于高阶辅助驾驶和L3自动驾驶的研发，目标是到2025年实现全场景辅助驾驶的量产，2030年实现无人驾驶。
他呼吁大家在行业里保持冷静，重视安全问题，同时对未来要充满信心。他也坦言，地平线的商业模式是开放的，想跟合作伙伴一起成长。
在这次会议上，参会的领袖们对反内卷和提倡长期主义达成了共识，这也显示出行业急需从粗放增长转向高质量发展的强烈愿望。
在目前智能化浪潮汹涌、技术更新迅速的情况下，如何平衡眼前的竞争压力与未来的战略投资，打造一个开放共赢的产业生态，已成为决定中国汽车行业能否在全球智能化竞争中立足的关键问题。
可以说，这次大会的深入讨论，为行业在关键转型阶段带来了宝贵的思想交流和方向指引。
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