油耗突然升高别慌，选对火花塞是关键

当车主们发现仪表盘上的油耗数值莫名上涨时，常常会先怀疑是燃油质量不好或者自己的驾驶习惯有问题，却很少想到，那个藏在发动机里、看似不起眼的火花塞，可能才是影响燃油效率的关键所在。这个小小的零件，其实正牢牢掌控着燃油燃烧效率的核心。

随着使用时间的增加，火花塞在高温高压的环境下持续工作，电极之间的间隙会慢慢变大，这往往是油耗开始升高的早期信号。电极间隙变大后，点火所需的电压就会升高。一旦车辆的ECU检测到点火能量不够，就会通过延长喷油时间来弥补，这样一来，每一次点火都会消耗更多的燃油。

除了电极间隙，火花塞上的积碳也是导致油耗升高的一个容易被忽视的因素。如果经常进行短途驾驶，或者长期使用低标号的燃油，火花塞的电极表面就会堆积起一层黑色的、像绒毛一样的积碳。这些积碳具有导电性，会造成“电流泄漏”，从而降低点火成功的概率。当积碳堆积到一定程度，燃油的燃烧效率就会下降，这时候即便更换了空气滤清器，或者清洗了节气门，也很难让升高的油耗降下来。

另外，火花塞的材质不同，其使用寿命和对节油的效果也有直接影响。普通的镍合金火花塞，建议每2万公里就进行更换。铱金或铂金材质的火花塞，虽然在点火性能上表现更好，但更换周期和镍合金火花塞是一样的。而像NGK的双铂金或铱铂金火花塞，采用了双贵金属材质，不仅点火迅速，耐久性也更强，使用寿命可以延长到7万公里。把火花塞升级成这类高性能的产品后，在城市路况下行驶，车辆的油耗也能得到一定程度的降低。

大家在更换和安装火花塞时，还要特别注意对扭矩的控制。如果拧得太紧，可能会导致陶瓷绝缘体破裂；要是拧得太松，又会影响散热效果。建议使用带有扭矩调节功能的扳手，因为不同类型的NGK火花塞，其安装扭力是不一样的。按照官方推荐的扭力标准来安装，可以有效避免人为损坏。此外，如果发现火花塞的螺纹处有油迹，这很可能是气门室盖垫存在渗油问题，需要及时处理。要是更换了新的火花塞之后，油耗仍然没有得到改善，那就需要对点火线圈或者氧传感器等相关部件进行检查了。