有个疑问！6.38万的秦PLUS，还能赚钱吗？-有驾

兄弟们，最近汽车圈很热闹啊！

因为，汽车市场又被一颗“炸弹”给震撼到了。

比亚迪全系22款智驾版车型集体“降价”促销，其中秦PLUS DM-i这款曾经起步价11万多的A级家轿“神车”，如今最低只要6.38万。

这个价格，放在三年前，你可能连五菱宏光Mini都买不到。

比亚迪汽车这一操作，也引发了一个热议：价格“跳水”到这个程度，比亚迪还能赚钱吗？

首先，分析一下比亚迪汽车这波降价的逻辑。

近几年，新能源汽车市场竞争激烈程度不言而喻，已经进入了白热化阶段。

比亚迪汽车2025年销量目标是550万辆，截止5月初只卖出了138万辆，完成目标压力巨大，降价也是为了进一步拉动销量。

同时，也是为了进一步拉大与吉利、奇瑞等车企的差距！

下面，再来分析一下比亚迪汽车，降价到如此程度，到底是怎么赚钱的？

供应链整合，是各大车企降低成本的核心。

比亚迪汽车，在这方面的“努力”相信很多人都听说过，比如，发降价10%的函给供应商等等，这里面再不展开说了，否则可能会被举报！

强大的供应链整合能力，销量也是比亚迪让供应商降价的底气。

所以说，控制成本的手段之一就是强大的供应链垂直整合能力。

而且，比亚迪汽车自己就掌握了旗下车型绝大部分关键零配件的自主生产技术，比如，从电池、电机到电控系统、IGBT等等，甚至是一些细小的零部件，比亚迪都能自己生产。

这就好比别人去外面买饭吃，比亚迪自己在家做饭吃，哪个成本更低不言而喻。

这么做，就能够避免中间环节的利润流失，降低了采购成本。

一个车企，卖1万辆车。

与卖100万辆车的成本是不一样的。

卖1万辆车，一辆车亏5万，卖100万辆的时候，一辆车可能就能赚5万。

这就是规模效应！

小米汽车就是很好的例子，去年2024年的时候，其毛利率才15%左右，2025年第一季度的时候已经达到了23.2%，成功超过了比亚迪汽车，理想汽车等车企。

原因就是随着小米汽车产能爬坡，其销量也是越来越高，车卖得越多，成本就越低，就算降价，还是能够赚钱。

所以，规模效应也是比亚迪控制成本的重要手段，比亚迪的生产规模这两年扩张很快，销量攀升，大规模的生产使得固定成本得以分摊，每辆车所承担的研发、生产、营销等成本都大幅降低。

如果说，前两个原因是各大车企的常规操作，那么下面这个原因那就属于“天赐良机”了。

作为比亚迪汽车老车主，而且还是“高位接盘”侠，对于比亚迪汽车的价格非常敏感！

很多人不知道，2022年，比亚迪汽车经历过三波涨价，累计涨价8000元，可能很多人觉得不可思议，比亚迪汽车居然也会涨价？不应该只会降价吗？

当时比亚迪涨价的原因很简单，那就是电池原材料上涨，当时貌似达到了60万元/吨，而比亚迪汽车又离不开动力电池，那也只能跟着涨价了。

但是，2025年，现在电池原材料碳酸锂的价格已经从巅峰时期60万元/吨的高价，跌倒了6万元/吨，就这个跌幅，一辆车的成本还不降个万把块钱，纯电车降价会更多！

因为，电池作为新源汽车的核心部件，其成本在整车成本中占比颇高。

所以说，这对于比亚迪汽车来说，无疑是一个重大利好。

电池原材料价格的下降，直接降低了电池成本，从而降低了整车成本。比亚迪作为全球最大的电池制造商之一，能够充分受益于这一价格波动，进一步提升了其产品的价格竞争力。

综合以上分析，个人认为，就算秦PLUS DM-i卖6.38万，依旧能够赚钱，最多就是“薄利多销”而已！

比如，秦PLUS DM-i在降价前的售价为7.98万元，单车利润为2万元，月销量为1万辆，那么月总利润为2亿元。降价后，售价降至6.38万元，单车利润降至1万元，但月销量增长到3万辆，此时月总利润则达到3亿元。

看起来赚更多了？

这就是薄利多销的魅力，车企又不是福利机构，亏钱的买卖肯定没人愿意做！

不知道，大家怎么看？