零跑汽车刚刚庆祝百万辆下线这个光鲜时刻，就因一桩361.8万元的货款纠纷，创始人朱江明被列入失信被执行人名单，甚至还被限制了高消费。风光与尴尬之间的瞬间切换，直接拉下了这家新势力车企的遮羞布。虽然几天后，朱江明宣布“限高”已解除，并将问题归咎于车辆过户流程的疏漏，但这一事件还是让零跑那“以账期换扩张”的隐患彻底曝了光。
如今的新能源汽车领域竞争惨烈，不少企业为了抢占市场，采取“先欠账、后出货”的玩法，把账期当作自己的命根子。换句话说，就是拿供应商的钱当免费贷款，自己用得舒舒服服，供应商却苦不堪言。零跑就是一个典型案例：销量同比增长45%，却亏了18.6亿，毛利率负2.3%，这账单一摊开，估计谁都要直呼内行。但问题是，企业扩张的代价不能光靠别人买单，拖着供应商一路向前，终有一天会被反噬。
根据行业数据，国内车企的应付账款周转天数动辄170~200天，小鹏、北汽蓝谷等甚至超230天，这差距与国际大牌形成了鲜明对比。奔驰、宝马这些德系车企，账期不过40天左右。长账期下，影响的不只是供应商的生存，而是拉垮整条供应链。曾有一家国产刹车片厂被某新势力车企拖欠货款近一年，眼看着就要倒闭，拿着账期承诺函换来的却是不情不愿的降价合同。你说，这还有没有人情味？
这种操作短期看似能缓解车企的成本压力，但实际上，是杀鸡取卵的行为。很多中小供应商为了熬过账期，不得不靠借贷支撑，可借高利贷撑下来又能撑得了多久？河南某轴承厂老板因为账款迟迟不到账被迫借款，最终月息竟高过欠款额的十倍，最后不得不破产清算。埋单的最终还是整个行业：配件企业没钱搞研发，产品质量每况愈下，主机厂生搬硬套劣质零件，整个产业链都陷入恶性循环。零跑的账款风波，让人看到了这种恶果的酷烈。供应商们如今都开始提防，对这家公司提高预付款要求，曾经“以账期换扩张”的伎俩，如今却反过来成为发展绊脚石。
零跑的危机不只是经济账，更是名声上的重创。明明风头正劲的一匹黑马，却因为361万元的“小账单”搞出满城风雨，往小了说是管理疏忽，往大了说是信用体系的溃败。消费者在社交平台上纷纷吐槽：“连几百万的账都出问题，售后能靠得住？”这种信任危机直接阻碍了零跑品牌向中高端市场的升级。数据显示，零跑的车型平均成交价仅12.8万元，明显低于行业平均水平。这么走下去，它很可能成为低价车市场中熄火的又一辆车。
放眼行业整体，零跑的故事绝不孤立。国内车企普遍存在的账期问题，正是汽车行业急速扩张下滋生的通病。但好消息是，越来越多企业已经意识到改变的重要性。上汽集团给我们树立了一个好例子：不仅承诺60天内付款，还取消商业承兑汇票结算，甚至直接带来了销量增长。未来政策也会进一步规范账期，要求车企对中小企业的账款支付更加守时，而增加监管机制将是重中之重，毕竟不能让车企打“阳奉阴违”的擦边球。
企业其实不缺办法解决问题，缺的是态度。要想可持续发展，车企必须拿出魄力和担当，尤其在现金流管控、防范财务风险这块得做得更好。比亚迪已经给出了很好的答案，靠着千亿级现金储备支撑，更短的账期居然也能活得挺滋润。这说明，资金盘算的扎实才是要紧事。此外，技术研发这一块也绝对不能掉链子。如果零部件供应商掌握核心技术，就能反将一军，要么付足够的预付款，要么你就找别人去。
零跑的百万辆下线无疑是风光，不过一天后创始人被限高带来的，却是沉重的警钟。靠欠账来撬动增长注定走不远，生态健康的供应链才是企业长远致胜的关键所在。扩张当然重要，但更重要的，是清楚地认知到“好的关系”才是成功的基础。契约精神不应该是刻在纸上的空话，而是要体现在每一笔交易里。如果连合作伙伴都不信任你，消费者再怎么支持，最后也不过是“竹篮打水”。
当全行业都能像上汽那样，用诚信去撬动市场，用高效运营赢得资源和口碑，真正的正向循环才有可能形成。等到那个时候，问题的车企怕是会深刻明白：与其再用十几年时间去修复信用，不如从一开始就多花点心思，去想一想，自己该怎么对得起那一辆辆车背后，被拖垮的供应商和失望透顶的消费者呢？
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