奥迪取消全面电动化是否明智？

6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受外媒采访时确认，已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

高德诺表示，“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”

而按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。但早在今年3月份，高德诺就表示这一计划有所调整。

战略调整伴随着产品线精简。奥迪已决定取消A1和Q2的换代车型，Q3和A3将成为品牌新的入门产品。

在高端市场，A8继续担任轿车旗舰，而Q7、Q8以及传闻中的全尺寸SUVQ9将构成SUV系列的顶端阵容。

【转型困境】

奥迪战略回撤，主要原因在于电动车市场增速放缓与传统车企电动化困境所面临的双重现实。

据统计，2024年全球电动车渗透率仅达23%，其中中国市场40%，欧洲28%，美国18%，远低于早期预测。

而销量方面，2024年奥迪全球销量为170万辆，与2023年相比下降了11.8%，其中电动车销量为16.4万辆，落后于奔驰、宝马。在业绩和利润方面，奥迪的营收和利润也是同步下滑，其中营业利润下滑超37%。

此外奥迪表示，过去几年为铺设PPE和inflate电池生产线，年化研发费用飙升20%，但电动车交付量尚未形成规模效应，利润率短期内被‘透支’。反观燃油车，在中国、北美等成熟市场，豪华燃油车依旧占据半数以上销量，而且单车利润高达20%-25%。

【战略共鸣】

事实上奥迪并不是第一个作出策略调整的品牌。奔驰2024年已放弃“2030年前全球电动化”硬性目标，改为“燃电双轨并行”，并准备在2027年前投放全新内燃机阵容；沃尔沃原定2025年全系EV，如今更侧重混动策略。

传统车企告别电动激进主义的趋势已然形成。奥迪已宣布2026年进军F1，并且奥迪计划将F1合成燃料技术移植到高性能RS系列。此外，奥迪将与Rivian合作开发SSP平台，首批车型预计2027年底或2028年上市。

所以，奥迪暂停全面电动化计划，是在复杂的市场环境和技术瓶颈下做出的战略调整，这并不意味着奥迪放弃电动化，而是为了更好地寻找技术突破，以适应市场的趋势。

但话说回来，当前的市场环境，科技日新月异，机会转瞬即逝，奥迪战略回撤究竟是会迎来第二春，还是错失发展机会，只有时间来证明了。

只能说电动转型不易，相比急功近利，扎实点总是好的，毕竟这既符合品牌可持续发展，也是对用户负责，你觉得呢？