如果要问长安汽车现在还有什么短板，那肯定很多人要说，底盘。
长安汽车的底盘之前确实不算好，就算是定位高端的阿维塔，底盘也不是我们认知中的好，长安的底盘宣传乘坐舒适的很多，主打运动的很少。这一方面是因为中国的交通路况复杂，消费者购车以代步为主，坐的舒适比好开重要。另一方面是，好开的车底盘调校起来非常难，在很长一段时间里，底盘调校是长安的最大短板。
如果开欧洲品牌的车，会觉得欧洲的车底盘更紧致，欧系车相比日系、韩系车，底盘普遍扎实，更强调操控，这和国情有关系，欧洲道路较窄，山路较多，对车辆的操控性要求较高。
而长安汽车的底盘，普遍偏向舒适性，操控性一直不是强项，或者说，在操控性和舒适性难以兼得的情况下，选择了相对更容易的舒适性这导致，长安旗下的车型，底盘一直广为诟病，在媒体试驾活动的麋鹿测试环节里，长安UNI-K两侧车轮离地，重心不稳险翻车。不过这个问题要改善了，长安汽车终于意识到了问题了。
深蓝L06即将上市，而这款车搭载了一个黑科技，也就是与法拉利296 GTB 同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，可实现“飞坡不跳、过弯不偏”的稳定表现，兼顾舒适与操控，带来媲美百万级豪车的底盘质感。
什么是磁流变悬挂？它和CDC电磁悬挂有什么区别？
简单来说，磁流变悬架采用的是磁流变液，其流变特性可在磁场作用下快速（毫秒级）可逆变化，实现液态到类固态的转变，因此，它和CDC电磁悬挂是有本质的不同的。
磁流变悬挂的第一点就是响应速度快，正常人眨一下眼睛的时间是100-300毫秒，而深蓝L06这个磁流变悬架的响应快10倍比眨眼还快10倍，比其他电磁阀(CDC)反应快，因此，作为主动悬架，磁流变悬架反应速度更快，调节更灵敏。
磁流变悬挂的第二个特点是调校频率高，在高速下连续紧急变道（如麋鹿测试）时，深蓝L06的磁流变悬挂的最大调节速度为每秒1000次，相当于车速100km/h时，车辆每前进2.7厘米就能调整一次悬架，让车辆能够极快地在舒适性和操控性之间切换。
第三个特点是悬挂阻尼调节范围高，深蓝L06用的磁流变悬挂阻尼可调校范围是800-9000N，是电磁阀(CDC)产品两倍，更大的调整范围，让车辆可以适应更多的路况，日常通勤、跑山过弯、坑洼路面等都能自适应调节。
虽然这次是深蓝先用上磁流变悬挂，但是后期，像阿维塔、启源等长安汽车旗下的品牌，应该都会用上这种悬架结构，这样一来长安汽车最大的短板，也就是悬挂，肯定会被解决，甚至反超竞争对手。
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