午夜十二点，加油站一片静谧，只有橙色灯光和稀疏的虫鸣。一辆黑色轿车悄悄停靠，司机一边刷着手机，一边朝加油员喊了句“95满！”结果加油员顺手插上了92号油枪。油箱的咕咚声里，这一夜的“化学实验”悄然展开。事后才发现加错油，本想低调处理，但心头一团疑虑像蚊子包一样又痒又烦：发动机会不会出毛病？该不该去清空油箱？修理工还跟我推销了燃油宝。
如果你也经历过这样“被迫考化学”的时刻，放心，不在少数。92和95号汽油混加，在国内每年投诉、询问的车主里，能堆出一座小山。有人坚持说“混加了发动机要大修”，有人觉得“省钱之道、无关紧要”，更有甚者研究出“92+95兑个93.5神秘配方”。真相到底是什么？
这事儿和在案发现场找出烟头上的唾液一样，得靠推理。首先，92号与95号汽油的区别，只是一个辛烷值——通俗来讲，就是抗爆能力的“脾气”差别。想象两个人戴头盔打一场拳击，92号头盔薄点，95号厚点，扛打能力更强，但谁戴谁的问题要看这人本身的头骨结实程度（也叫压缩比）。
压缩比这个词，决定你家的车天生就只愿戴薄头盔还是厚头盔。老款家用自然吸气车，属于“头骨厚”的类型，92号伺候得舒舒服服；有点性能追求的，尤其是带“增压器”的，动辄压缩比10以上，只靠92号，怕是要提前“脑震荡”——也就是爆震。厂家标注的油号，就是它给你开的最底“头盔”标准，不提倡玩命搏极限。
到这为止，混加带来的风险，只取决于车该戴多厚的头盔，以及混了多少“薄头盔”的成分。下面是我这么些年下来的观察，兼参考了不少权威测评报告和行家说法。
第一种情况，低标号适用的车混加了高标号油。比如你的车说明书上写“92号及以上”，下错加了95号，或想“补补身子”来点95号，其实安全得很。发动机自行调整点火角，就好比一个擅长快手快脚的拳击手，戴了更厚的头盔不过是多了点笨重感，动力、油耗变化几乎查无此人。唯一坏处——多花了钱。现实很骨感，豪华体验的结果是钱包瘦了个身，发动机却连“谢谢你”的机会都不给。气死谁？
第二种，高标号车不小心混了低标号油，这就要详细盘一盘混加的“含量”了。
如果92号只占三分之一以下，真不用慌，全靠车上的行车电脑调整，他能感应汽油的“脾气”，调整“拳击头盔”厚薄。这段时间建议别玩命加速、高转速驾驶，也别约个小伙伴赛车，温柔点，一切自有转圜。
假如这个比例超过了三分之一，尤其是混到半打半开甚至全是92号，那就有点刺激了。爆震的出现几率，一下涨到平时的2-3倍，动力会掉、油耗会升，还经常听到异响，严重时发动机得躲进“保护模式”，不得不把“马”拉回马厩静养。这就像你本来是头戴重盔甲去硬碰硬，现在却只披件薄背心去上阵，时间久了零件吃不消，大修也不是危言耸听。
有人说，能不能用98号补救？或者干脆两者调和成个奇妙标号，“油中炼金”？国家抽查数据早把这个幻想灭了——你手摇出来的混合油，辛烷值比理论值还低1到2个点，期待混出“协调之美”，结果只混了一堆不靠谱。
那问题来了，假如现在正踉跄地加错了油，要不要赶紧扔掉油箱里的全部油，发动抢修？ 极端做法当然最花钱——其实多数时候，根本没这个必要。
车该加92号，加了95号，安心常开。
车该加95号，加了点92号，比例低于三成，没事。
比例超过，搞定方法就两个：少开快，补加高标号，避免急加速，等混合油消耗得差不多再加回正常油。超过一半了，有条件最好及时抽去重混（专业仪器可别拿根吸管啊），总比大修省钱。
碰见偏远地区只有92号，高标车主也别紧张，一点点救急用油撑到下一个大站，切忌全加满，别踩到高转速红线，安全“苟”回文明世界即可。
顺带讲讲几个混加的经典谣言，很多人都中过招。
误区一：高标号油更清洁能清积碳，用贵油减少维修。 抱歉，化学成分决定一切，清洁剂都是标准投放，积碳主要靠喷油嘴、工况。多花钱清不掉良心，反倒混加不对会让积碳升得更快。
误区二：两种标号混能自己配出新油号。 你不是炼油厂，想拿着两瓶牛奶自己兑成绩优良的“牛肉汤”，只能算理想主义。
误区三：混加必须立即全换掉。 你的发动机没那么脆，除非混加严重且已爆震异响，大部分轻度情况不必作死级清空——油又不是洗浴足疗，非得换得干干净净才开心。
说到底，这个世界最怕的是“无知的自信”。加油混加不是十恶不赦的杀手，关键是“不降级、不惯性混”——别拿低标油玩高油号车的小命。其他时候，偶尔犯次错，付个“智商税”就当长个教训，下次看清标号，别被维修小哥的营销所吓倒。
碰过类似翻车事故的各位，不妨讲讲你当初怎么补救，是“神操作自救”，还是与4S店斗智斗勇？一线经验，有时候比我这职业唠叨更实用——大家懂的，永远不是油伤了车，而是信息太混乱，伤了钱包和心情。
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