当丰田锋兰达卖到12.58万起，哈弗H6顶配逼近15万时，捷达VS8甩出“9.88万起”的预售价，瞬间点燃了低预算购车群体的热情。
这款基于大众MQB EVO平台打造的新车，骨子里流着探岳的血，却挂着捷达的标，用“德系品质+国产价格”的组合拳，精准狙击务实家庭的钱包。
它没有混动，没有8155芯片，甚至车机智能化也仅是“够用”，但当你看到1913L的后备箱、爱信6AT变速箱和80%高强度钢车身时，就会明白：在10万级市场，实用主义才是永恒的流量密码。
德系血统，国产价格？ VS8的“降维打击”逻辑
捷达VS8的底盘和大众探岳高度一致，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，连激光焊接工艺都直接复刻德系标准。
为了避开大众品牌溢价，它做了两件事：
第一，全系搭载老牌EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，虽然数据保守，但胜在维修成本比新势力低40%，三四线城镇的修理铺都能搞定；
第二，变速箱坚决不用大众干式双离合，改用爱信6AT，牺牲了换挡速度，却换来了拥堵路况下的平顺性和耐用性。
结果就是一套“十年不过时”的动力组合，配上9.88万的起售价，比同平台的探岳便宜了近10万。
2731mm轴距的“空间魔术”，专治家庭出行焦虑
捷达VS8的车长只有4629mm，比汉兰达短了20公分，轴距却做到2731mm，后排实测腿部空间达两拳（1.8米身高）。
狠的是细节设计：
后排座椅可前后滑动150mm，老人和孩子能自由调节腿部支撑；
后备箱开口纯平，婴儿车不用折叠就能直接推进去，雨天取行李不蹭裤腿；
后排座椅放倒后纵深1.9米，秒变双人露营床，哈弗H6放倒后只有1.8米。
25处储物暗格心机拉满：副驾抽屉藏得下药盒，门板雨伞槽解决南方雨季狼狈，甚至方向盘左下还有隐蔽票据格。
“去廉价化”设计，这次玩真的
如果说老款捷达像“工具车”，VS8则靠三招摆脱土味：
前脸的无边界格栅布满纯黑菱形块，像铠甲般向外扩散，配合发光Logo和贯穿灯带，夜间辨识度直接叫板新能源车；
侧面用悬浮式车顶+熏黑D柱，18英寸刀锋轮毂切面像旋转的利刃，硬生生把4629mm的车身拉出修长感；
内饰颠覆，电子怀挡取代传统挡把，中央通道腾出双手机位（带50W风冷无线充电），副驾面板甚至嵌入透光饰板，氛围灯一亮，塑料感荡然无存。
1.4T+6AT被骂老套？ 务实派用脚投票
当媒体吐槽“1.4T拉1.6吨车重”时，真实车主却在盘算另一笔账：
加92号油，实测综合油耗7.2L/100km，按一年2万公里算，比混动版锋兰达省2600元油费；
爱信6AT变速箱10万公里才需换油，保养成本不到双离合车型的60%；
250N·m扭矩在1800转爆发，盘山公路载全家爬坡，发动机嘶吼但动力不虚。
一位VS7老车主说得直白：“混动省油但换电池贵，涡轮爽快但娇气，1.4T+6AT就像老棉袄，丑点但管用。 ”
配置“刀法”：省在看不见的地方
VS8的聪明在于：把钱花在家庭刚需功能，砍掉华而不实的噱头。
全系标配L2级驾驶辅助，包含全速域ACC和自动刹车，但车机芯片用成本更低的高通6125，没上8155；
中控双大屏（10.25英寸仪表+14.6英寸中控）支持OTA升级，但地图版本更新比国产车慢半拍；
翻毛皮座椅带加热，全景天窗通透敞亮，但副驾只给手动调节。
这种“基础功能拉满，高阶体验克制”的策略，恰恰卡准了10万级用户的心理：可以没有冰箱彩电，但主动安全和空间绝不能缩水。
安全牌怎么打？ 26%热成型钢说话
在看不见的地方，VS8反而很“德系”：
车身80%高强度钢，其中26%是抗拉强度1500MPa的热成型钢（A柱、B柱、门槛梁）；
全车激光焊缝总长超32米，比点焊车身强度提升30%；
连后防撞梁都用上双层冲压钢板，厚度2.35mm，比锋兰达单层1.8mm厚了近三分之一。
碰撞测试虽未公开，但材料用量已向探岳看齐，这或许是捷达对“德系品质”最硬的诠释。
8月上市，价格让竞品冒冷汗
经销商放风：VS8起售价锁定9.88-10.5万区间，顶配不超14万。
这意味着：
比自家VS7高配便宜1万，却多出L2辅助驾驶和电子怀挡；
比丰田锋兰达入门版低2.7万，但轴距长了91mm，后备箱多154L；
甚至比第三代哈弗H6还便宜7000元，却标配了后多连杆独立悬架（H6低配为扭力梁）。
当对手还在卷屏幕尺寸和真皮座椅时，捷达用“探岳同底盘+6AT变速箱+9.88万”的粗暴等式，撕开了燃油SUV最后的性价比堡垒。
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