九十年代的帕萨特B4：你未必见过这款车，却一定见过这张脸

探秘九十年代帕萨特B4：熟悉又陌生的面孔

各位车迷朋友们，你们好！今天我们要一起回顾的是九十年代的一款帕萨特车型——帕萨特B4。也许你未曾亲眼见过这款车，但它的面孔，你绝对不会陌生。接下来，就让我们一起揭开它的神秘面纱吧！

帕萨特B4，这款九十年代诞生的车型，在中国的知名度并不高。相较于它的前辈帕萨特B2（桑塔纳）和后来的帕萨特B5，B4显得有些默默无闻。然而，当你看到它的面孔时，却会有一种似曾相识的感觉。

是不是觉得这张脸很熟悉？没错，1998年一汽大众推出的捷达，其前脸设计就借鉴了帕萨特B4的元素。这使得捷达在当时的市场上，拥有了一种独特的气质。

帕萨特B4于1993年正式亮相，并在1996年停产。之后，捷达接过了它的接力棒。有趣的是，捷达巧妙地移植了帕萨特B4的前脸设计，使得这款车型在市场上大受欢迎。有媒体甚至戏称，这款捷达就像是一款“缩小版”的帕萨特。

帕萨特B4作为帕萨特B3的继任者，其在尺寸上也有所调整。B4的长宽高分别为4605mm、1720mm和1430mm，轴距达到了2625mm。这样的尺寸在当时属于标准的B级车范畴，与现在的LaVida相当。

帕萨特B4的外观设计给人留下了深刻的印象。尤其是其前脸部分，恢复了正常的格栅设计。此前的帕萨特B3曾采用全封闭式格栅，引发了不少争议。此外，B4还提供了轿车和旅行版两种车型选择，均拥有宽敞的后备箱空间。

进入车内，帕萨特B4的内饰设计同样展现出了九十年代的风格。整体布局稳重而实用，与当时的捷达有着异曲同工之妙。从帕萨特B3到B4的升级过程中，内饰方面的变化并不算太大，更像是一次小幅度的改进。

在动力方面，帕萨特B4提供了多种选择。从1.8升到2.8升的汽油和柴油发动机应有尽有，其中还包括一款1.9升的涡轮增压柴油发动机。而最为强劲的则是2.8VR6发动机（如图所示），其最大功率达到了173马力。

这款2.8VR6发动机在后续的帕萨特B5和B5.5上也有所应用，并成为了大众汽车的一大经典。从1994年开始，中国陆续进口了一批帕萨特B4，最初主要作为政 府部门的公务用车。这些车辆的内外装饰和配置都远超当时的桑塔纳汽车。

当然，像许多进口车型一样，帕萨特B4在当时也受到了领事馆等机构的青睐。甚至有人在网络上晒出了领事馆牌照的帕萨特B4照片，尽管它现在看起来已经有些破旧不堪。

虽然帕萨特B4的历史并不长，且在中国市场的知名度有限，但它的继任者帕萨特B5却凭借着彻底的升级和更加吸引人的设计，赢得了广大消费者的喜爱。

此后，上汽大众推出的国产帕萨特B5更是针对中国市场进行了加长处理，开启了中国汽车市场的新篇章。