从代工到智造：小鹏汽车自建工厂的进阶之路

新势力起步的经典样本：海马代工时期

2018年小鹏首款车型G3在海马郑州第三工厂下线，开创新势力与传统车企联合改造生产线的创新模式。双方共同投入资源升级设备，最终实现99.2%良品率，为初创期小鹏解决生产资质与量产难题。这段合作既体现代工模式的历史价值，也暴露出品控响应慢等局限性，为后续自建工厂埋下伏笔。

肇庆工厂：智能制造的里程碑

2020年投产的肇庆基地标志着小鹏掌握生产主导权。这座占地3000亩的工厂以90秒/台的生产节拍刷新行业标准，通过264台智能机器人实现100%自动化率。重点解析其冲压焊装涂装总装Pack五合一产线设计，以及柔性生产线对G3/P5/P7/G9多车型共线生产的支撑能力，展现新势力从代工依赖到自主可控的质变。

产能扩张战略：铁三角布局成型

2021年终止海马合作后，小鹏加速构建广州+武汉+肇庆的产能矩阵。突出武汉工厂天玑制造系统带来40%效率提升，广州工厂政企合作模式的创新性。特别说明三地工厂42万辆/年的总规划产能如何支撑市场扩张，对比代工时期10万辆级产能，体现企业综合实力的跨越式增长。

出海新范式：奥地利SKD模式探路

解析小鹏欧洲战略的差异化路径——通过麦格纳斯太尔工厂进行半散件组装，既规避欧盟关税壁垒，又降低试水成本。强调这种核心部件自控+本地化组装模式与早期全代工的本质区别，展现中国新势力从借船出海到造船出海的全球化思维升级。

代工演变的行业启示

总结小鹏五年间联合代工自建工厂海外CKD的进阶逻辑：初期借力传统产能解决生存问题，中期通过智能制造构建竞争壁垒，后期以灵活模式开拓国际市场。为其他新势力提供从制造依赖到技术输出的完整发展范式。