福特停产美国汽车败走

在汽车行业发展历程中，每一个重大决策都如同投入湖面的巨石，激起层层涟漪。近日，福特汽车宣布部分车型停产的消息，便在全球汽车市场乃至财经领域引发了广泛关注。这一决策背后，既有来自供应链上游的关键制约因素，也反映出传统汽车巨头在新时代浪潮下的艰难转型，而关税政策的影响更是如同一把高悬的达摩克利斯之剑，加重了福特前行的负担。

今年 3 月 7 日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于 11 月正式停产福克斯。这款于 1998 年上市的车型，曾经在欧洲紧凑型轿车市场占据标杆地位，其停产无疑意味着一个时代的落幕。福克斯的停产，并非偶然，而是福特汽车在多重困境下的无奈抉择。

从外部环境来看，中国对部分中重稀土相关物项实施出口管制，对全球汽车行业产生了深远影响，福特汽车首当其冲。福特首席运营官库马尔・加尔霍特拉曾明确表示，中国对稀土的管制给公司带来了巨大压力。稀土，这种被誉为 “工业维生素” 的关键元素，在现代汽车制造，尤其是电动汽车和先进发动机的生产中不可或缺。许多汽车的电动助力转向系统、节能型发动机以及先进的电池技术都依赖稀土材料。中国作为全球最大的稀土生产国和出口国，其出口管制政策直接卡住了众多汽车企业的 “脖子”，福特也难以幸免。在全球供应链高度融合的今天，某一关键原材料供应受阻，就可能导致整个生产链条的断裂。福特在应对稀土供应问题上，虽然试图寻找替代方案，但短期内难以找到完全等效的替代品，这无疑增加了其生产成本和生产难度，进而影响到了包括福克斯在内的多款车型的生产决策。

而美国政府一系列关税政策的推行，更是让福特雪上加霜。当地时间 5 月 5 日，福特汽车公司表示，预计美国总统特朗普的关税政策将导致该公司 2025 年的利润损失 15 亿美元。福特在财报中指出，关税对供应链造成的影响，可能会导致美国汽车生产中断。关税上调、关税实施方式的变化，以及其他国家可能采取的报复措施，也都对经营构成了额外的威胁。福特首席财务官在投资者电话会议中坦言，预计关税将使该公司 2025 年的总成本增加 25 亿美元，主要与从墨西哥和中国进口汽车的费用有关。

福特为规避关税已投入 5 亿美元在墨西哥新建零部件工厂，但产能爬坡需至 2026 年。并且，关税导致福特电动皮卡 F-150 Lightning 电池成本上升 18%，原定 2025 年投产的下一代电动车型或推迟。由于福特在美国生产的汽车比例相对较高，在关税问题上，其处境相对一些竞争对手略好，但依然面临巨大风险。福特通过一些变革，例如将车辆和零部件通过保税卡车从墨西哥运往加拿大，无需在边境缴纳关税，从而在第一季度将关税成本降低了近 35%，但这只是杯水车薪。

为应对关税冲击，福特不得不调整市场策略。福特宣布将提高在墨西哥生产的三款车型价格，包括皮卡 “Maverick”、SUV “Bronco Sport” 和电车 “Mach-E”，最高涨幅达 2000 美元 ，并表示价格上涨是 “我们例行的年中调价加上我们面临的关税” 综合作用的结果。然而，涨价策略无疑会削弱福特车型在市场中的价格竞争力，进一步影响其销量。福特首席执行官 Jim Farley 也曾表示，关税最早将在今年夏季对汽车行业造成影响，导致全行业的汽车价格上涨，鉴于在美国销售的汽车中约有一半是进口的，届时这些车型将面临 “5000 美元或更多的涨价”，这对福特的销售预期无疑是沉重打击。

再将目光投向福特自身的业务结构和市场表现，电动车业务的持续亏损成为了沉重负担。福特汽车的主营业务分为燃油车（Ford Blue）、商用车（Ford Pro）和电动车（Ford Model e）三大业务单元。2024 年，福特燃油车全球批发销量同比微降 2% 至 286.2 万台，相关业务营收基本持平，约为 1019 亿美元，但息税前利润出现了 29.19% 的同比下滑，跌至 52.84 亿美元 。而电动车业务单元的情况更为严峻，全球批发销量仅为 10.5 万台，同比下滑 9%；对应的营收降幅达到 35%，EBIT 亏损扩大至 50.76 亿美元 。在行业定价压力持续、毛利改善困难，又叠加关税影响的情况下，福特不得不重新审视其产品线，削减那些盈利能力差或受供应链影响严重的车型，福克斯的停产便是这一背景下的产物。

回溯历史，福特汽车曾经是美国汽车工业的象征，代表着美国制造业的辉煌。在过去的一个多世纪里，福特凭借其创新的流水线生产方式，让汽车从昂贵的奢侈品变为大众消费品，深刻改变了美国乃至全球的出行方式。福特 T 型车在 20 世纪初风靡全球，其大规模生产模式推动了汽车行业的标准化和规模化发展。此后，福特又推出了一系列经典车型，在全球市场占据重要地位。然而，时过境迁，在当下电动化、智能化的汽车行业变革浪潮中，福特却陷入了困境。与特斯拉等新兴电动汽车制造商相比，福特在电动化转型方面步伐略显迟缓，产品布局不够完善，市场份额被不断蚕食，而关税问题更是让其在转型过程中举步维艰。

尽管面临诸多挑战，福特也在积极寻求转型与突破。福特汽车预计，2025 年其电动车业务单元预计亏损 50 亿 - 55 亿美元，虽然亏损依旧严重，但公司也在努力改善毛利。同时，福特计划开发适配纯电、插混、增程等多能源系统的模块化平台，以实现非承载式与承载式车身的灵活组合，混动车型成为其发力重点。在中国市场，福特通过一系列改革措施，如让吴胜波在 2022 年 10 月加入福特中国后推出聚焦核心业务、与中国产业链合作开发本土化新能源车型、拓展整车出口业务等战略，实现了 2024 年 7 年来首次全年盈利 。不过，要彻底扭转局势，福特仍需在技术研发、市场策略以及供应链管理等多方面持续发力，尤其要在应对关税影响上寻找更有效的长期解决方案。