试水上汽奥迪E5 Sportback，我真是带着一点点好奇（和一丝犹豫）进去的。
早上打车去公司，司机跟我说：这个车新上市，设计挺骚气的，但空间啊，别指望太大。我刚听完，心想，哎，创新这回事，对空间妥妥的折中策略吧。
一打开车门，第一感觉就是：哇，设计挺新颖的，垂直化的车头，大面积矩形面板，镂空装饰，还有那奥迪标志在中间，辨识度高得吓人。走进去，又是极简的布局，双联屏横跨中控，鼻子一皱，难免觉得操作不够直观，尤其是导航、调空调的那块屏，离驾驶者的视线还挺远的。这让我实际开起来，不免要频繁低头，还得分心查屏幕上的内容。说到这，我突然卡壳了——这设计是不是太偏向视觉冲击？还是说空气动力设计本身就要牺牲一些便利？
它的外形真挺有味道的。那嘴垂直的车头，再加上梯形尾灯，辨识度是真的高，车身比例也合理。长宽高是4881/1960/1479mm，轴距2950，够中型车的范儿，但空间表现呢？我身高175cm，坐进去后，后座腿部空间两拳半，头顶只有一拳多，我觉得这个空间感也就个中等偏上吧。掀背尾厢开口大，但横向空间窄，放个23寸行李箱还得摆弄几下，容量才347L（这段先按下不表），靠背还能折，但平整度一般。比起同级几款专注空间的大众或本田，确实略逊一筹。
然后我顺手翻了翻笔记：这车用了全系支持800V快充，10%到80%大概13-35分钟不等。（这段我没细想过，估计得看具体电池容量和充电桩等级吧。）动力方面，最高有旗舰quattro版本，100kWh电池，零百3.4秒，续航647km，便利性和性能都在一档，但成本和供应链就像拼拼凑凑，确信这种多电池、多方案组合对制造和库存压力挺大吧。
我还好奇：像这套后驱或四驱的动力系统，实际用下来，驾驶感受会不会很不同？我稍微试了试，转向变得灵敏，车轮转向快，操控还是挺顺手的。可惜的是，底盘调校偏硬，尤其是在颠簸路面，有点别扭。这让我想起：为什么电动车总喜欢调得偏硬？是不是厂商认为，这样看起来更运动一些？或者是成本控制的考虑（减少悬挂调校的复杂度）？说到这我又在想，底盘用的这种独立悬挂，跟我过去开的一些家用车比，差距明显——但后者不就偏向舒适么？真的好用场景很不同。
暂且不提空间局限，其实我更在意：这个车会不会让我开着开着觉得累？换句话说，没细想过，按理说，造一台漂亮还运动的车，舒适性是不是就会打折？（这点我猜测：可能奔驰或奥迪其实更偏重成熟的舒适调校，而新势力像特斯拉，更趋向极端运动感？）但消费者在追求前卫之外，还是希望能安心坐。所以，空间、操控舒适度怎么平衡，才是挺难的。
自动驾驶方面，Momenta的方案支持高快和城市领航。实际用起来怎么样？我试过，反应还行，但速度感不够快，偶尔跟不上突发状况。比如临时变道或突发障碍，反应慢两拍。有朋友说：这车的感知，跟开车人一样，还是得人类多留个心。我想，这其实也挺写实的——车整天比拼的是数据和算法，但哪天算法打眼就崩了，真是个悬。
说到这，忽然想问，为什么国产的车都偏爱用数字化平台搭建座舱？像我碰到的多数例子，车机都不是特别流畅（可能是限于芯片还是系统优化不到位），但这其实挺文艺的：仿佛是未来感的象征，可用起来感觉，和我用多年的智能手机比，还真不够顺畅（这段话我也没多深想过，可能只是惯问题？）
后排空间其实还行，但坐垫偏短，长途坐下来腰会不太舒服。尾厢空间不算大，一般行李箱都嫌窄——如果你惯开两天带着超多东西的人，空间真是个大问题。
我也注意到，车内采用怀挡式电子档位，扶手充分利用，还标配了7色氛围灯。车机搭载高通骁龙平台，反应速度有点掉线，用起来有点费劲，不过情感交互的设计倒是挺新鲜。它会在录语音时闪圆球，仿佛在专心听我说话——这个体验还能接受，怪不得有人说，智能交互的细节还能让人觉得温暖点。
座椅的舒适性还不错，仿皮材质，带有电动调节，还有通风和加热。比起直接豪华皮料，材料和手感都算过得去，但我在想，要是天天坐它，长时间会不会觉得淡而无味。这辆车怎么说呢，个性挺足，也算时尚先锋，能吸引一部分年轻人。空间和便利性还得再磨练下。
可最后我还在问自己：要不是我眼前这个标新立异的造型，真的会考虑它吗？毕竟，空间还挺局促，驾驶还偏硬，虽说性能拉满，但日常用车的便利性是不是也得打个折扣？也可能只是我个人偏好问题——你们觉得，未来的个性派车，会不会越来越像艺术品？还是说，还是得搬回到用得舒服上。
随手看了看方向盘上的按键和中控的似乎未曾完全优化好的界面，心里暗暗叹：也许，自己还是更喜欢那种看起来安稳，用起来顺手的感觉。这车真是个迷——设计够新颖，但实用性咋样？还是得时间检验吧。
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