导读：
先看真实案例：有人开8年电车续航剩85%，有人3年就衰减过半，纯电车寿命差在哪？
先看第一个案例，同乡老陈2014年买的比亚迪e6，至今开了9年多，跑了近20万公里，现在电池衰减才15%，日常通勤完全够用；
再看我朋友的欧拉好猫，2021年上牌，每天开140公里通勤，现在8.5万公里，夏天续航几乎没折扣，冬天会少20%-30%，但他是汽车行业的，平时注意胎压、不放重物，养护得好；
还有个北方的朋友，开的日产Leaf，8年天天用，最近检测电池衰减14%，就液晶屏有刮痕，其他没毛病。
但不是所有车都这样，2023年测过一辆AION Y，NEDC续航500公里，实际只跑了258公里还剩15公里，要是用3到5年，能不能剩200公里都难说。
更明显的是2022年那批跑了10万公里的纯电车，比亚迪秦EV续航兑换率85.56%，吉利几何A89%，但有些车连60%都不到。
还有个现象，我国不少城市的电动出租车，跑了6年超30万公里，电池还能满足运营，这和家用车的使用强度完全不同，可见“怎么用”对寿命影响太大。
很多人觉得纯电车寿命看电池循环次数，其实没这么简单。
现在主流的两种电池，「磷酸铁锂电池」和「三元锂电池」，差异本身就大。
磷酸铁锂循环次数能到2000-2500次，理论能跑80-100万公里，按家用车每年2万公里算，能撑40-50年，但实际中低温会拖后腿，零下20℃长期放，伤害相当于正常用半年；
三元锂循环1000-1500次，能跑40-60万公里，低温性能好点，但高温敏感，成本也高。
更关键的是「电池管理系统BMS」，这东西像电池的“管家”，特斯拉为啥衰减控制得好？
它的BMS能精准控制充放电时的电流和温度，官方数据说用10年后电池容量还能剩70%以上，就是靠算法优化。
反观有些小品牌，BMS技术不行，就算用了好电池，衰减也快，有车主反映，买的小众品牌电车，3年就衰减了35%，比人家用8年的还严重。
中国汽车工业协会2024年有组数据，我国纯电车平均电池衰减率，用5年后是18%，但不同品牌差得能有25个百分点：好的品牌比如比亚迪、特斯拉，5年衰减才12%；
差的那些小众品牌，能到37%，相当于5年就少了近4成续航。
还有质保政策的“水分”，很多品牌说“8年或12万公里质保”，但真到电池衰减到70%以下时，维权就难了。
有网友吐槽，买的某新势力品牌，电池衰减到68%找4S店，对方说“检测数据不达标”，来回推了3个月没解决；
而比亚迪的车主，有开了6年衰减到69%的，4S店按政策免费换了电池组，这就是大品牌和小品牌的差别，不是政策写得好，是执行能不能跟上。
很多人养电车的方法不对，反而伤电池。
比如“长期慢充就一定好”，其实偶尔快充比如每月1-2次不会有明显影响，反而长期慢充会让电池活性降低，据电池厂商实验室数据，每月1次快充的电池，比完全不用快充的，2年后衰减还少0.3%；
再比如“冬天必须放车库充电”，现在不少车型有电池预热功能，像吉利的「电池智能预热系统」，-10℃时充电前会自动预热，能减少低温衰减，我北方那朋友的Leaf，冬天就靠这个功能，衰减才控制得好。
还有人怕长途满充伤电池，其实满充后及时用，别长时间放着就行。
实验室数据显示，满电存放1个月，比半电存放衰减多0.5%，真跑长途时，满充了赶紧开，不用纠结。
反而“把电用到见底再充”才伤电池，有测试表明，电量低于10%再充，比20%以上充，循环寿命会缩短15%。
最后总结：
纯电车开10年真不是问题，但得选对品牌、用对方法：优先选比亚迪、特斯拉这些BMS技术好、质保靠谱的，平时别把电用到见底，冬天有预热就开，别被“衰减焦虑”忽悠了。
你家电车开了几年？现在续航还剩多少？欢迎在评论区说说你的看法！
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