D系列年内发布”
作者｜秦章勇
上海车展熙熙攘攘，热闹景象背后，一些不可逆的转变正在发生。
缺席者众多，被市场淘汰的品牌，大概率没有上台机会了，参展选手对流量仍然保持原始渴望，老板亲自上阵为产品站台。关于辅助驾驶的宣传也不再激进，不少企业连夜修改宣传物料，当然，原因也是众所周知。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明表现得有些喜闻乐见，在此之前，确实有一些视频存在误判、误导，比如可以在车里睡觉、可以不关注路况的情况下驾驶等，这些误导就会出现安全的问题。
智驾开始出现急刹车，但朱江明仍比较看好未来，认为端到端辅助驾驶就是新能源汽车未来制高点和发展的方向，在不远的未来，它的稳定性、可靠性会越来越好，最后会真正实现无人驾驶。
除了智能驾驶，销量才是能否走到最后的关键，面向未来，所有车企都在补充弹药，据不完全统计，今年新车一共有120款，这个竞争强度非常大，可以预见的是，价格战仍是今年主旋律。
在这场竞争中，零跑表现得似乎游刃有余，凭借全域自研和成本定价的策略，零跑逐渐走到舞台中央。
2025年3月，零跑汽车全车系交付达37095台，同比增长超154%。截至4月23日，B系列首发车型B10上市仅13天，全国批量交付已突破8000辆。
4月23日车展媒体日，零跑发布全新车型——零跑B01，这是一款紧凑型纯电家轿，和SUV车型B10一样，面向年轻消费群体，按照零跑一贯的定价策略，B01的价格大概率会有不小的惊喜。
如今的零跑似乎不用为销量发愁，但在朱江明看来，2025年才是真正进入决赛阶段，接下来就是三类企业之间的竞争，分别是新势力、传统中国车企，和海外车企，“我觉得还要经过三年的时间才基本上决定格局，未来三年每一家车企的销量都至关重要。”
以下是超电实验室及其它媒体和零跑汽车CEO朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖的对话实录（有删改）：
Q：现阶段智能驾驶对汽车厂商来讲，变成一个数字化和智能化的供应链链主，在数智链主时代，怎么跟供应商进行数智化的改革或者赋能供应商？
朱江明：端到端辅助驾驶跟做互联网有点像，做互联网最大的资源就是数据，端到端辅助驾驶除了不断地靠算法的更新、训练外，更多的需要用户积累数据，以及解决所发现的问题，端到端辅助驾驶算法才会越来越稳定。
我觉得端到端辅助驾驶真正要做得好，还是要由整车厂来做，因为是和用户互相连接的，可以掌握更多的信息，不断地改进用户在驾驶过程中的问题。
Q：智驾技术成熟的时间点是什么时候？
朱江明：我们认为在3到5年内，L3的落地还是有可能的。
Q： 今年零跑在国际的上的销量目标是怎样的？
朱江明：我们从去年第四季度开始在海外投放产品，去年我们卖了1.3万多辆，今年一季度，不仅在批发，我们在零售的层面，在真正C端用户成交的层面的增长非常迅速，我们认为全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。
Q：B10上市时，提到今年年中可能在欧洲本土投产上市，有没有具体时间表？
曹力：目前来说欧洲还在做最终的选址决策阶段，西班牙也是我们重点考虑的一个地方，从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。
Q：零跑得了造车新势力第一名，在3月份的成绩可喜可贺的，接下来怎么能保住？
朱江明：我觉得是不是能保持第一名不好说，但是我觉得我们的目标是希望今年或者未来的几个季度都能够保持相对领先，能够保证头部，我觉得零跑还是有把握的。
我们觉得零跑是一个长跑型选手，大家可以看到我们一路向前，不断地成长，超越一个一个竞争对手。去年我们的销售在全球车企以集团为单位的排名是第11位，我们也希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源汽车的前几名。
Q：造车里面有一个特别难的问题，就是做一辆有个性化的车在区域上打通，同时做一辆横向的车把市场做好，零跑现在在做国际化，B系列也越做越好，怎么去做取舍？
朱江明：零跑的产品一直比较耐看，也没有那么强的个性，第一眼看了之后会越看越好看，我们的产品很欧式，很符合欧洲人的审美，产品也验证了，零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国，销量最大的是德国。
我们的产品很容易做国际化，我相信B10、B05的产品更加适合海外，全球化应该是完全没有问题的。
Q：4月21号，零跑发了关于乌兹别克斯坦市场的声明，还有没有补充的信息给到我们？
曹力：乌兹别克斯坦这个事情，前两天也做了官方的回应，之前C16的送检，我们也后来跟官方的机构做了交流，这个送检的这辆车完全不知道是什么状态，也不知道以什么样的目的送检，我们后来也请了他们的机构随机到我们的门店抽取车辆，然后正常地检测，是完全达标的。
这也提醒了我们，就是到一个市场之后，除了提前研究当地的法规和当地的环境之外，看看是不是有些冲突或者其他方面，也要做好提前的排查和交流。
Q：看到零跑今年会推出6款车型，高端的车型今年可能也会推出，网上有信息说是最贵的一款车，对标L9、M9，有没有更多的信息？
曹力：我们会在今年的10周年公布D系列的车型，确实也是非常值得期待，25万到30万的一个定位，在50万以上的高端豪华市场，我们是非常有竞争力的，至少在配置上、设计上、品质上都会得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技术最高端的车型，我还是稍微保密一下，请大家等一等，等10周年的时候可以有更多的信息。
Q：如何平衡性价比与高端化的定位，接下来如果再往高端化走的话，还能有什么更精彩的配置或者技术亮点？
朱江明：零跑的特点是全域自研，以技术为本，我们的技术积累、在产品的技术表现上跑在行业的前面，第二个是成本定价，我们希望零跑的产品都是以产品化来定价。
关于高端的产品，我们照样遵循这两个原则，所谓高端就是要用目前业界最好、最先进的技术，还有一个是配置，目前行业内就是最豪华、最高的配置，别人有的配置我们必须有，别人没有的配置我们还要有。第三个是价格，哪怕是豪华、高端的产品，同样还是成本定价。
Q：零跑之前是智驾的跟随者，现在进军到第一梯队，零跑的智驾有何独特之处？抛开智驾，行业内是否还有一些没有被关注到的机遇或者技术亮点？
朱江明：在端到端辅助驾驶这一块，零跑前期确实没有做太大投入，一直处于跟随的战略，但是我们从2024年的年初开始我们一下子就从300人扩充到年底的500多人，也吸引了很多优秀的智驾人才，零跑本身就有很好的AI技术的功底和技术的能力，这段时间是零跑突飞猛进进步最快的。
我们争取在二季度实现用户点对点通勤，希望在三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业的第一梯队，我们有非常大的信心。
关于在创新方面，我们希望在安全方面比行业内的其他竞品有所突破，希望把AEB做到行业内最先进的水平，在智驾里面先把安全放在首位，这是零跑要做的事情。
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