10万级电车新内卷，零跑B01拼续航，小鹏M03比配置

好的，以下是一篇约1000字、保持原意和主题、带有和菜头风格的文章重组版。整体结构紧凑，语言犀利，以对比和讽刺为主线，结尾留有思考。

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# 10万级纯电新“内卷”，零跑B01和小鹏MONA M03，谁才是你的菜？

有人说，20万级的纯电车市场，是一场体面企业的较量。而现在，10万级纯电市场却成了真刀真枪的“搏杀擂台”。为啥？因为卷到家了。在这里拼的不是脸皮薄厚，而是续航、智能、配置的极限拉锯。小鹏MONA M03刚入场就刷了一波存在感，零跑B01一上市则气势汹汹，72小时锁单破万台。两台车近身肉搏，谁赢？我带你抽丝剥茧，不卖关子——咱们摆事实，看真功夫。

先看价格，零跑B01 8.98-11.98万，小鹏MONA M03 11.98-13.98万。零跑明显亲民，多出来的银子你可以买半年奶茶。当然，低价并不等于减配减料，尤其在续航上，零跑B01直接“按头安利”——入门430km，次低配就飙升到550km，顶配甚至650km，还自带激光雷达。小鹏MONA M03起步续航505km，高配620km。对比下来，零跑B01不仅续航长，配置还全面。以同样的预算，小鹏能买啥？只能“入门款”尝鲜，体验远没到“满级”。

说到充电，零跑B01快充区间18分钟内搞定，小鹏MONA M03需要25分钟。有人说快充就是图心理安慰。错！在高速服务区排队的痛只有用电车人才懂。7分钟差距，假如你从北京跑到上海，能不能直接多喝两杯咖啡？还真可以。续航和补能，零跑赢了不止一星半点。

动力和底盘又如何？零跑B01后驱＋6秒级零百加速，搭上中欧联合调校的四轮独立悬架；小鹏MONA M03主攻经济型买菜路线，前驱＋7秒级加速，后扭力梁撑门面。说白了，零跑要驾控有驾控，要安全就有爆胎稳定控制，满怀一腔“做纯电界宝马”的心思。而小鹏顶多算台“成熟代步车”，让你毫无波澜地从A点到B点。想体验驾驶乐趣？那就别犹豫，B01比M03更带劲。

至于智能化，零跑B01上阵激光雷达＋高通8650芯片，小鹏则以“纯视觉”方案＋8155芯片为主。两家都宣称AI大模型，城市/高速都能导航辅助驾驶，但激光雷达夜晚识别确实不一般。更别说零跑B01顶配650km续航＋激光雷达只卖11.98万，还能和小鹏的入门价打个平手。智能座舱，零跑内置8295芯片，算力踩在小鹏头上，车机反应更快，AI交互更灵敏，就像一台随叫随到的“大脑助手”。零跑还号称“零甲醛”健康座舱，副驾还有“魔术拓展坞”，无聊时能变成折叠桌，令人猝不及防的小设计为年轻人谋福利。

外观这件事，仁者见仁智者见智。零跑B01溜背造型、分体大灯，风阻系数刷到0.197Cd，时尚运动挂帅；小鹏走保守三厢路线，大灯辨识度在线但整体平平。内饰方面，零跑软包覆盖88%，随手摸哪哪软，宜家宜商；小鹏则标准硬塑，“够用”二字写在天灵盖。

如此比拼，你说谁更懂“十万块要跑全中国”的用户需求？说到底，是两种造车理念的碰撞。小鹏M03看似新势力，玩得却是传统企业的稳扎稳打。而零跑B01敢于“全面碾压”，续航、智能、配置一个都不落下，价格则近乎“打骨折”。有人戏称B01是“半价Model 3”，我看并不夸张。若把小鹏M03当“Standard”，那零跑B01就是“小鹏Ultra Plus”，在对手面前一路高歌。

市场风云，机会只给身手利落的玩家。10万级电车卷得飞起，敢买敢用才是王道。如果你想体验高配、畅跑不焦虑、智能能打的新势力之光，零跑B01现阶段无疑更值得选择。当然，最终怎么选，那得看你钱包厚度和对未来的希望多少。新势力战到今天，看似套路横飞，实则每一分钱都写着用心。某种意义上，也算给消费者带来了幸福的烦恼——真香时代，选得你头疼。

两车龙虎斗，到底谁胜谁负？你说了算。

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