阆中，这座以簪缨世胄闻名的小城，脑海里浮现的总是那股子陈醋的酸冽和张飞牛肉的劲道。

突然蹦出个摩托车产业园，还月销海外千辆，这反差，颇有些迕逆固有印象。

细咂摸咂摸，这事倒也并非横空出世。盖因“中国制造”的韧性，早已蜚声海外。

蜀地建雅摩托能从阋墙之中脱颖而出，乍看是倚仗“精进的工艺和精准的商略”。

此话不谬，却总觉意犹未尽。

恰似夸赞学霸金榜题名，一句“勤勉”便敷衍了事。

抽丝剥茧，建雅摩托所锚定的非洲和南美洲市场，方为癥结所在。

彼地对三轮摩托的需求，实乃民生之必需。

试想，在那些基建阙如之地，三轮摩托简直是“生财神器”，运货载人，无所不能。

然，疑窦丛生。为何是蜀地建雅？他们何德何能，攫取这块蛋糕？

或有人云，皆因其“创新驱动”、“增益工艺，添置设备”。

此言虽不无道理，却略显官样。

试问，哪家企业不将创新挂在嘴边？

与坊间认知相左，实情恐蕴藏更深的脉络。

其一，蜀地的劳力成本，相较于沿海一带，仍具优势。

其二，官府的扶持力度，亦不可小觑。

设想，一座产业园的拔地而起，需倾注何等资源？

当然，亦不可抹杀建雅摩托自身的戮力同心。

能在白热化的市场中站稳脚跟，定有其独到之处。

譬如，其自动化产线，提升了产品格调，削减了生产成本。

这皆是实打实的竞争力。

然则，话又说回来，月销千辆，听来甚是唬人，然置于整个中国摩托车产业的汪洋大海中，或仅为九牛一毛。

中国摩托车产业，昔日也曾烜赫一时。

九十年代，大街小巷，尽是国产摩托的倩影。

然，伴随着汽车的普及，摩托车日渐式微。

如今，建雅摩托能觅得新的增长点，亦算是为整个行业带来了一丝曙光。

然，这缕曙光，又能维系多久？

当我们习以为常地将原因归咎于“市场需求”时，是否忽视了更深阒寂的问题？

譬如，国内摩托车市场的政策藩篱？

譬如，消费者对摩托车的刻板印象？

实则，摩托车不仅仅是代步工具，它亦承载着诸多人的记忆与情愫。

试想那些年，驭着摩托，风驰电掣的少年，那也是一种自由的具象。

阆中摩托车的故事，或许能予我们一些启迪。

在追逐高精尖的征程中，亦勿忘那些扎根泥土，普惠大众的产业。

盖因，“中国制造”的底色，向来都是务实和坚韧。

数载之后，当再次提及阆中，但愿人们忆起的，不只有醋和牛肉，还有那轰鸣着，驶向远方的“南充造”摩托。

这，或许才是更酷炫的“中国制造”传奇。