作者 | 逍遥
大家好，我是逍遥！每天跟大家吹吹水，有趣的灵魂，从此相遇！
近日，博主@搞机王腾霄晒出的小米YU7 Max“大满配”版谍照，直接让车圈炸了锅。方向盘、中控台、后扰流板、鸭尾翼、后视镜、机盖装饰件、大灯装饰件…几乎能看到的地方都用上了 碳纤维材质 ，这架势比不少百万豪车还要狠。
配上21英寸锻造轮毂，这视觉冲击力，说是“钢铁直男的终极幻想”一点都不过分。更关键的是，这车月底就要正式发布了，下个月就能买到。小米这是要干什么？直接把碳纤维玩成白菜价？
碳纤维用料下血本，这是要和BBA正面刚？
看到谍照的瞬间，我第一反应是：小米这回真舍得砸钱。要知道， 碳纤维可不是什么便宜货 。一般来说，只有超跑或者高端性能车才会大面积使用碳纤维部件，成本那叫一个恐怖。
小米YU7 Max这次在方向盘、中控台、后扰流板、鸭尾翼、后视镜外壳、机盖装饰件、大灯装饰件等多个部位都采用了碳纤维材质。这密度，这覆盖面，说实话比很多售价四五十万的“豪华车”都要夸张。
更狠的是那套 21英寸锻造轮毂 。锻造工艺相比铸造，重量更轻、强度更高，但成本也是翻倍的存在。一般这种规格的锻造轮毂，单独买可能就要好几万。小米直接给你整套配上，这诚意没得说。
从4999×1996×1600mm的车身尺寸和3000mm的轴距来看，YU7 Max妥妥的中大型SUV定位。在这个级别还敢这么用料，要么是小米疯了，要么就是真的想重新定义这个价位段的标准。
700TOPS算力+激光雷达，智驾配置直接拉满
硬件层面的豪华只是开胃菜，YU7 Max在智能化配置上更是直接拉满。 标准版就搭载激光雷达和英伟达Thor芯片 ，700TOPS的算力水平，这个配置放在当下的新能源车市场，绝对是第一梯队的存在。
要知道，很多品牌的高配版本才会给到激光雷达，小米直接标配。这意味着什么？意味着即便是最入门的版本，你也能享受到目前行业顶级的辅助驾驶能力。小米端到端辅助驾驶的加入，让这套系统的实用性进一步提升。
座舱内的“天际屏”设计和6.68英寸后排移动控制屏，也展现了小米在人机交互方面的思考。 天际屏这个概念 ，听起来就很有未来感，具体体验如何还需要实车验证，但从目前的信息来看，小米在座舱智能化方面确实下了功夫。
轮毂选择上，YU7提供19英寸、20英寸、21英寸三种规格，基本覆盖了不同用户的需求。配色方面更是给出了宝石绿、钛金属色、熔岩橙等9种选择，这个丰富度在同级别车型中也是少见的。
月底发布下月上市，小米要重新定义性价比？
按照目前的信息，YU7将在 本月底正式发布，下个月就能上市 。这个节奏，说明小米对这款车的准备工作已经相当充分了。
从产品力的角度来看，YU7 Max确实有不少亮点。大尺寸车身、豪华用料、顶级智驾配置，这些元素组合在一起，如果价格合理，确实有可能对现有的市场格局造成冲击。
但问题来了，这样的配置水准，售价会是多少？按照小米一贯的“性价比”打法，如果能把价格控制在30万以内，那对传统豪华品牌的冲击将是毁灭性的。花同样的钱，你是愿意买个“标志”，还是愿意买实实在在的配置？
交付能力和品控质量 还需要时间验证。小米汽车作为新进入者，在产能爬坡和质量稳定性方面，肯定还需要经历一个磨合期。但从目前展现出的产品诚意来看，小米确实是认真的。
写在最后
小米YU7 Max的谍照曝光，让我们看到了一个新入局者的决心和诚意。 大面积碳纤维应用、顶级智驾配置、丰富的个性化选择 ，这些元素的组合确实让人期待。
但汽车行业和手机行业不同，产品好只是第一步，后续的服务体系、品控质量、交付能力同样重要。小米能否在汽车领域复制手机行业的成功，还需要市场和时间的检验。
不过有一点可以确定，YU7 Max的出现，必然会推动整个行业在用料和配置方面的“内卷”。这对消费者来说，绝对是好事。 竞争越激烈，消费者获得的实惠就越多 。
这样的小米YU7 Max，你会考虑入手吗？还是说，你更愿意等等看其他品牌的回应？
全部评论 （0）