首先，车是拿来开拿来用的，不是拿来供着的。汽车进化到现在，已经能够覆盖得了大部分的使用场景了。哪怕偶尔的误用、滥用，也能Hold一下。
所以：不是特别极端的情况，其实不用特别在意，安心把注意力放在安全驾驶和欣赏旅途上就好了。只有真正长期的、高频的、误用/滥用，才会对车子造成不可逆的损伤。
敲黑板：长期的、高频的、误用/滥用
这些不利条件加在一起，才会很伤车
开说，分四个部分
①：先吃一颗定心丸：车子蛮耐造的
②：太猛：易折但畅快
③：太慢：车子也受不了冷暴力
④：就开嘛
先吃一个定心丸：车子蛮耐造的
设计寿命：10 年 / 24 万 km 只是“及格线”
主流乘用车在项目立项时就会设定 B10 = 240 000 km（即 90 % 车辆在这里不出现功能失效）或 B50 = 300 000 km 的耐久目标，并留有 1.2‑1.5 倍安全系数，用来吸收驾驶风格差异和环境波动。
说油门，辣咱们把聚光灯给到发动机。
汽车发动机在设计和研发阶段就经过了严格的耐久性考验，应该会比想象中的耐造。举个栗子：国家标准《汽车发动机可靠性试验方法（GB/T19055-2003）》，一般家用轿车发动机需要通过400小时的交变负荷试验（就是不断的加减速）。
整个试验过程中全油门保持时间约为25分钟，这相当于在实验室连续把油门踩到底25分钟以上。这在实际驾驶工况中应该足够覆盖了，咱们一次超车，地板油也就几秒钟的事。
可以理解为，有超数量级的可靠性冗余？
甚至，工程是会默认机子肯定会被误用滥用，有就预埋了对应机制
挂错油品：标号低 2‑3 级时点火提前角自动退后，防爆震。
短时拉高转：转速切断（Rev‑limit）通常在红线前 200‑300 rpm，先断油再断点火。
长下坡拖挡：AT 会进入 Grade Logic，提前升挡降转速，防止油温过高。
差速器“空‑实”轮悬空：ABS/ESP 对比轮速，在 150‑200 ms 内补扭矩，避免“弹飞”半轴。
所以，一般家用车在厂商设计的负载范围内使用，绝大部分油门开度级使用频度，都不会对车辆造成实质性伤害。
以下说的，前提都是极端情况。
太猛：易折但畅快
猛踩油门不是‘毁灭键’，但‘连发键’才要命。
猛踩油门能迅速提升动力，但也会瞬间增大发动机和变速箱承受的扭矩冲击，导致部件磨损加剧。曲轴、活塞等零部件每分钟摩擦行程增加，就像跑步跑得越快鞋底与地面接触次数越多，且膝盖承受的冲击越大一样，磨损自然更严重。
除了发动机本体，整条动力链上，都需要承受这个额外的冲击力度和频度。变速箱、差速器、驱动轴，都会有影响。甚至，连锁反应到刹车和悬架系统的负荷。
某车企实验室测试发现，连续50次地板油起步所造成的齿轮磨损，相当于正常行驶3万公里的累积磨损伤害很大，但是注意：
是连续50次
你跺你也麻？但连续 50 次？，一般人真跺不出来！
但，也有好处。瞬间的高负载虽然使发动机转速飙升，但也提高了热效率：发动机在较高且稳定的转速区间工作时燃烧更充分，效率更高，积碳生成反而会减少。
太慢：车子也受不了冷暴力
低速高挡像长时间用小火煲汤——火不够旺，反而糊锅。
说到积碳了。长期太慢，太温柔，如：
长期低速、高挡位行驶会导致发动机负荷大而转速低，燃油燃烧不充分，油气在气缸、进气道、喷油嘴等部位沉积，形成积碳。
怠速热车或城市拥堵时频繁低速启动，发动机长时间工作在低热效率区（热效率仅约20%），也不仅油耗飙升，还极易产生积碳。
过度怠速30分钟可额外多消耗0.1~0.2升燃油，并使活塞环与气缸壁等部件因温差大、润滑不足而加速磨损
插一个燃烧学三要素：压力 × 温度 × 混合比。它们之间的相互作用关系如下图。
积碳后：发动机的润滑效果也变差，零部件之间的摩擦增大，磨损反而加剧。
看似温柔，其实也是暴力。
但不坏虽然不坏坚固，长期超高转速运转还是会加速曲轴等部件磨损的，太慢积碳。建议日常驾驶保持在2000–3000rpm区间。
其实，不用建议，可能99%的时间内都确实就在这个转数区间吧。
其实，就开就好
自己曾经也在“护着车”开，和把车就当工具开之间反复横跳过。然后开得车多了，同一台车开得时间长了。大概也知道了，一切，问题不大。
该给油时就给油，满足加速需求提高安全；该稳住时就温柔驾驶，避免不必要的急加急刹。
方向与油门，都自己掌控。
你多久地板油一次？你平时怠速热车超 3 min 吗？你最近一次清理积碳是什么时候？对你的车，有什么伤害吗？
老司机们都来聊聊吧
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