10月20日晚，理想汽车在北京举办电动技术发布会，对外公布了全新的“连山”电动技术体系。这一体系并非单一零部件升级，而是覆盖连山电池、连山电驱、超充设备以及自建超充网络在内的完整技术与补能方案，标志着理想在电池自研方向上进入集中释放阶段。
此次活动上，电池相关保障同样被摆在了台前。理想汽车动力电池负责人柳志民发布“连山电池保障计划”，将电池安全风险与售后责任边界明确在前。一类情况是由于理想自研电池自身质量问题引发自燃，并且车辆已经达到报废标准时，理想汽车将为用户提供一辆同等配置的新车作为赔付。另一类是因电池碰撞或底盘剐蹭导致自研电池起火，同样在车辆达到报废标准的前提下，理想汽车会补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。这两项保障均为终身有效，覆盖车辆全生命周期。
在发布会前一天，理想汽车董事长、CEO李想通过社交平台提前回应外界关注的焦点，即为何坚持走电池自研道路。他借用了PC行业的发展路径进行对照，指出过去相当长一段时间，个人电脑厂商主要依赖外部提供的操作系统和芯片，而苹果选择自主研发并深度打通这两项核心技术，使得Mac在流畅度、续航和散热方面形成差异化表现。基于这一类比，理想认为，任何达到超大规模的产业都需要由两种角色共同支撑：一类是能够深入理解产品的专业供应商，另一类是掌握核心技术并负责整机系统集成的整车企业。只有在这种结构下，行业竞争才更充分。
在当晚的发布会上，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉回溯了企业早期的产品路线。公司在选择增程技术路径之初，曾采用外采的标准零部件接入自身系统，但在具体使用中，性能边界较为明显，难以针对目标用户需求进行深度优化。从理想L系列开始，理想将增程系统的全部核心部件转向全面自研，并通过系统级协调提升整车表现。这一经验后来被延伸至动力电池领域，成为推进电池自研的重要逻辑基础。
理想在内部梳理自研电池目标时，将其归结为系统性解决既有问题的三方面需求。首先，传统模式下车企采购的电芯更接近一个“灰盒子”，大量关键参数和状态数据被归类为电池企业的商业机密，很难向整车厂完全开放。如果车企掌握电池自研能力，就可以在设计和制造阶段获取完整数据，对全生命周期状态进行自主监控。对用户而言，意味着电池在出厂前即可通过内部检测发现异常，使用过程中的状态及寿命趋势也能被更精准地。
其次，理想强调电池在整车系统中的角色并非单独模块，而是与热管理、电驱系统、补能体系紧密耦合。若将这些子系统拆分给不同供应商独立开发，后期集成将付出更多匹配成本。理想希望在产品定义早期，将电池与这些关键系统一体化设计，以寻求整车性能、能耗表现与用户体验的综合提升路径。
第三点指向售后维度。理想方面提出，用户在实际用车时更关心的是问题是否能被快速响应和解决，而不是零部件由哪家供应商提供。因此，当整车厂掌握电池开发与质量控制的主导权后，售后服务可以保持统一接口，用户需要对接的对象只有理想汽车，而无需在车企与电池厂商之间反复沟通。围绕电池自研所做的投入，被归入改善整体用车体验的长期布局。
理想汽车涉足动力电池研发的时间可以追溯到2020年。当时行业内主流快充水平约为1.6倍充电倍率，通常支撑一次充电操作需要30分钟以上。理想在设定新一代产品指标时，将目标定在充电10分钟补能500公里，整车标准工况续航超过700公里，并判断仅有5倍充电倍率规格才能满足这样的性能需求。此后，理想与宁德时代进行了约5年的联合研发，行业首款5倍充电倍率超充电池在2024年搭载于理想MEGA车型，实现量产落地。
在这一阶段之后，理想开始把研发重心进一步向电芯与系统级自研拓展。2025年10月，公司与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，用以承接部分电池研发和制造能力。同时，理想增资欣旺达动力科技股份有限公司，成为其第二大股东，以资本与业务联动加强在动力电池领域的布局。
有关电池研发的投入与团队情况，也在此次发布期间被外界关注。据披露信息，目前理想汽车电池研发团队规模已接近300人。理想高层表示，过去6年间，公司在电池方向的累计投入已达到十几亿元，涵盖研发、试制、验证以及相关产线建设等环节。
回顾理想与宁德时代的合作历史，在2026年前，两家公司关系常被描述为“深度绑定”。自2015年理想汽车成立之初，宁德时代便一直担任其核心动力电池供应商。理想MEGA上首发的5倍充电倍率麒麟电池，正是双方在技术层面联合开发的成果，在业内被视为典型的整车厂与头部电池企业协同样本。
行业视角的变化出现在2026年8月27日。理想汽车在2026年第二季度业绩沟通会上，董事长、CEO李想表示，从今年下半年开始，理想自研电池将陆续搭载到品全系车型当中。这一表态意味着理想在供应体系中提高自研电池占比，被不少行业观察者视为车企加快掌握电池核心技术定义权的标志，工程落地进程已经从设想阶段转向批量应用阶段。
连山电动技术体系发布当晚，动力电池供应链另一端的宁德时代公布了2026年第三季度报告。报告显示，宁德时代第三季度营收为1652.2亿元，同比增长58.58%；归属于母公司股东的净利润为212.5亿元，同比增速14.54%，低于高盛此前给出的240亿元预期。在业绩略低于部分机构、以及车企自研电池趋势逐步显性化的背景影响下，10月21日，宁德时代出现超过12%的跌幅。
在最新的技术路线中，理想通过连山电池、自建补能体系以及终身保障政策，试图将电池安全、补能效率和售后责任统一纳入自有体系管理。通过自研与供应合作并行的方式，理想在电池领域的参与深度正在提高，整车厂在动力电池技术与产品定义上的主导权也在被进一步强化。
