这几年，国产车“扬帆出海”的新闻，时不时就冒个头，仿佛成了家常便饭。
最近香港车博会，上汽带着一票“智电”新锐亮相，大摆筵席，声势夺人。
乍看，这不就是又一出“中国智造”问鼎寰宇的故事？
但细咂摸，事情恐怕没那么简单。
一方面，上汽在海外的战绩确实可圈可点。
什么出口鳌头，海外劲销六百万辆车，听着都让人觉得扬眉吐气。
而且，人家还不是光卖车，还在泰国设了厂，产品和服务覆盖170多个国家和地区，这已不仅仅是货贸，而是真正在异域扎根了。
另一方面，香港这个地方有点微妙。
它既是中国的，又有着独树一帜的市场生态和规制。
上汽择香港为“跳板”，觑觎东南亚市场，这步棋背后蕴藏着不少玄机。
你说上汽是“出口魁首”，这没毛病。
但“出口”和“蹈海”，一字之差，意味深长。
往昔咱们说出口，更多的是把东西卖出去就算完事。
如今说蹈海，那是要在海外立门户，建渠道，甚至建生产基地，是全方位的属地化。
上汽在泰国筑巢，在香港结盟，就是想把自己的触角伸得更远，更深。
而且，别忘了，现在是“智电”纪元。
传统燃油车时代，咱们或许在技艺上还略逊一筹。
但到了电动车时代，大伙又站在了同一起跑线上。
甚或在某些方面，比如智能化，咱们还更胜一筹。
上汽这次带去的MG、智己、五菱，都是智能电动车，这昭示着什么？
昭示着人家想靠着新能源，釜底抽薪，弯道超车。
不过，前景也并非一片坦途。
东南亚市场，盘根错节，水深得很。
每个国家的政令、风俗、消费习性都迥然不同。
五菱Air EV晴空这种微型电动车，可能在某些都会里炙手可热，但在另一些地方，可能就扞格难入，格格不入。
而且，日系车、韩系车在东南亚浸淫多年，根深蒂固，想从他们碗里刨食，可不是一蹴而就的事。
与坊间认知相悖，东南亚消费者对汽车的需求千差万别。
譬如，在新加坡，人们更看重汽车的牌子和科技含量；而在印尼，价码才是重中之重的考量。
当我们想当然地把国产车蹈海看作是中华制造崛起的徽章时，是否疏忽了海外市场的纷繁芜杂和挑战？
上汽在香港的奏凯，比如大通MAXUS大家9、大家7问鼎香港MPV市场销量桂冠，这固然值得称道。
但香港市场终归局促，而且对大陆牌子的接受度相对较高。
想把这种成功复刻到整个东南亚，恐怕没那么容易。
再说，上汽高呼“全球+本土”的组合拳，听着很给力，但具体怎么操持，还得看实战。
“本土化”三字，挂在嘴边容易，落到实处难上加难。
要真正洞悉当地市场，稔熟当地人文，甚或要和当地企业缔结盟约，这都需要时日和耐心。
仅从营售数据来看，中国汽车牌子在海外的增长势头着实迅猛。
但这些销量有多少是靠低价倾销换来的？
有多少是真正靠技术和牌子赢得的？
这需要冷静忖量。
聊到这儿，忽的想起前些年一个哏。
说中国游客去日本抢购马桶盖，结果发现是杭州产的。
这揭示了什么？
揭示了咱的制造实力毋庸置疑，但牌子建设还有漫漫长路要跋涉。
上汽这回在香港车博会上招摇过市，的确展现了“中国智造”的底气。
但真正的较量，还在后头。
能否在海外市场站稳脚跟，能否真正赢得海外消费者的青睐，这才是关键。
毕竟，蹈海不是简单地抛售货物，而是要和全球劲旅同场竞技，靠硬实力说话。
期冀有朝一日，我们提及国产车出海，不再只是瞧见销量数字，而是能瞧见更多关于牌子、技术和文化的篇章。
到那时，才是真正的“中国汽车，走向世界”。
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