我于2012年购入了人生中的第一辆汽车——福特福克斯。这辆座驾陪伴我度过了诸多重要时刻，即便家中后来增添了数辆新车，我依旧对它情有独钟，未曾有过出售的念头。为了维持其性能，我时常会驾驶它外出巡游。

平日里，福克斯主要用于上下班通勤，偶尔也会载着家人外出自驾游，年均行驶里程不超过1万公里。然而，在2019年，这辆车的里程数却突破了10万公里。对任何汽车而言，这一里程数都是一个重要的转折点，特别是对私家车来说。

若以人的生命周期来比喻汽车的话，那么行驶了6年或10万公里的汽车便已迈入了“老年”阶段。尽管它们依旧稳健，但车上的众多关键零部件已接近或达到其使用寿命。若车主缺乏必要的保养意识，潜在的安全隐患将不可避免。

幸运的是，机械的寿命可以通过更换老化或损坏的部件来得以延续。不论是合资品牌还是国产汽车，当行驶里程超过6年或10万公里后，车主都应考虑及时更换这些关键零部件。

接下来，我们将深入探讨一辆行驶了6年或10万公里的汽车，在安全性方面需注意的零部件维修与更换事项。

1、“三油二水”

在汽车的日常保养中，我们通常会更换机油、机滤、空调滤芯和玻璃水等，这些是基础保养的一部分。然而，除了这些，还有“三油两水”需要格外关注。

“三油”指的是刹车油、齿轮油和转向油。刹车油，也称为制动油，具有很强的吸水性。长时间未更换的刹车油，其水分含量可能过高，进而影响汽车的制动效果。通常，刹车油的更换周期约为3年或行驶5万公里左右。

齿轮油，也被称为变速箱油，是汽车保养中不可忽视的一部分。当汽车行驶超过6年或里程达到10万公里后，齿轮油需要及时更换。随着变速箱的长时间使用，内部齿轮间的相互作用不可避免地会产生磨损。同时，变速箱油中会混入泥垢、杂质、铁屑等物质，导致其散热和润滑性能显著降低。这可能会引发变速箱过热、损坏的问题，起初可能只是换挡时的轻微顿挫，但若不及时处理，严重时可能导致档位无法挂入、摩擦片失速、打滑等严重后果。

转向助力油，也常被简称为转向油，与变速箱油有着相似的更换周期。通常，当车辆行驶至5年或累积里程达到8万公里时，就该考虑更换转向油了。许多车主可能会忽视这一点，但及时更换转向油对于确保驾驶的安全性和顺畅性至关重要。因此，建议车主在行驶里程超过8万公里后，务必前往4S店或专业汽修厂进行转向油的更换。

“二水”指的是防冻液和电瓶水。防冻液对于车辆的冬季行驶至关重要，它能够确保发动机在寒冷环境下正常散热，防止冷却液上冻。因此，驾驶员应当时刻关注防冻液的情况，一旦发现不足，应立即进行添加或更换。同时，车载电脑会在仪表盘上显示报警信息，提醒驾驶员检查防冻液的状态。此外，电瓶水也需要定期检查，以确保电瓶的正常工作。

电瓶水，一种由蒸馏水和硫酸以特定比例混合而成的液体，是铅酸蓄电池的关键组成部分。这种电池在较老旧车型中较为常见，而现今的汽车多采用免维护电瓶，无需额外添加电瓶水。若电瓶出现问题，通常的解决办法是直接进行更换，且电瓶的更换周期一般为3至5年。

2、轮胎

对于日常使用的普通私家车，其年行驶公里数大约在5000至20000公里之间，而轮胎的预期使用寿命通常为6至8万公里，或行驶3至5年。然而，这一期限会受到实际行驶里程和当地路况的影响。

判断轮胎是否需要更换的关键在于观察其花纹磨损程度。一旦磨损超过预设的磨损标记，就应及时更换轮胎，以避免可能出现的爆胎等危险状况。值得注意的是，后备箱中的备胎往往在非必要情况下会被忽视，尽管其外表可能完好如新，但内部可能已经老化。对于经常换车的家庭来说，这通常不是问题，因为车辆在免检期内通常不需要更换备胎。然而，对于车龄超过10年的老车而言，即使备胎外观完好，也应检查其内部状况，及时更换以确保安全。

3、刹车片与刹车盘

一般来说，刹车片的更换周期在行驶里程超过六万公里时就需要考虑，而在行驶至10万公里时，则应进行第二次更换。刹车片作为一种极易损耗的部件，其磨损程度与行驶里程密切相关，如同肥皂一般，使用过程中会逐渐变薄。因此，建议车主定期检查刹车片厚度，一旦发现其厚度不足3毫米，应立即着手更换，以确保刹车系统的正常运作。此外，刹车片的严重磨损还可能导致摩擦系数降低，进而引发制动滞后等安全隐患，因此及时更换显得尤为重要。同时，刹车盘也会随着刹车片的磨损而逐渐凹凸不平，一般建议与刹车片同时检查和更换。

另外，关于刹车盘，它同样是汽车上的一个易损件。其更换周期并非固定，而是需要根据车辆的实际使用情况来定。通常，私家车在行驶里程达到6至8万公里时，就应考虑更换刹车盘。若车辆行驶里程超过10万公里且未曾更换刹车盘，不论驾驶习惯如何，都应立即着手更换，以确保行车安全。

刹车系统对于安全行驶而言至关重要，因此，我们推荐您定期对刹车系统进行全面的检查，以确保其处于良好的工作状态，从而避免潜在的安全隐患。

4、火花塞

火花塞同样需要定期进行更换。一般来说，电阻火花塞的寿命大约在2万公里左右，而铂金火花塞，由于其硬度和熔点更高，可以使用至4万公里左右。然而，即便是质量上乘的铱金火花塞和铂金火花塞，在行驶超过8万公里后也应及时进行更换。

在4S店进行常规保养时，火花塞的检查是必不可少的环节。一旦发现火花塞出现融化或损坏的情况，应立即进行更换，以确保发动机的正常运行和驾驶安全。

5、皮带，涵盖发动机皮带与正时皮带

汽车上的皮带，诸如发动机皮带和正时皮带，均属于易损件范畴。它们在长时间承受高湿、高温等严苛环境的影响下，老化速度显著加快。对于行驶里程超过10万公里的车辆，务必对各类皮带进行详尽的检查。一旦发现任何损坏或严重老化的迹象，应立即着手进行更换。否则，在行驶过程中皮带可能发生断裂，导致曲轴失去束缚，进而使气门与活塞发生撞击，造成发动机的严重损害。这样的后果不仅影响车辆的正常使用，还可能涉及高昂的发动机修理或更换费用。因此，我们应当时刻保持警惕，确保皮带的健康状态。
除了发动机皮带和正时皮带这些关键部件外，还有一些其他零部件在长时间使用后也可能需要更换，以确保驾乘的舒适度和安全性。这些零部件包括但不限于刹车系统、燃油系统、空调系统以及悬挂系统中的部件。定期对这些部件进行检查和维护，是保持汽车良好性能和驾乘感受的重要措施。

6、雨刮器

购买新车时，我们常发现4S店的车库中，新车雨刮器通常处于升起状态。这背后的原因在于，雨刮器是一个容易因高温而老化的部件。前挡风玻璃具有强大的吸热能力，其表面温度可高达足以损害雨刮器胶条的程度。由于雨刮器的胶条质地柔软，无法承受长时间的高温烘烤，同时还要与酸性雨水接触，这都会加速其老化。随着时间的推移，胶条可能会变硬、变脆，甚至出现开裂，进而影响雨刮器的正常使用。

7、门窗密封胶条及其他橡胶部件

新车在4S店的车库中，除了雨刮器外，我们还常常发现其他橡胶部件，如门窗密封胶条等，也常处于暴露状态。这些橡胶部件同样面临着高温老化的威胁。在长时间的高温环境下，橡胶部件会逐渐失去弹性，变得硬脆，甚至出现裂纹，严重影响其密封性能和使用寿命。
0万以上的豪华车型，其内饰往往更加耐用，这得益于更好的用料和精湛的工艺，通常会采用抗紫外线的UV材料。然而，市面上大多数私家车的价格集中在10万元左右，这些车型的内饰材料质量相对较差。若使用劣质橡胶材料，长时间遭受风吹、日晒、雨淋的侵袭后，车窗的橡胶密封圈将逐渐变硬、脱落，甚至完全失去弹性和密封性能，最终在下雨时可能导致漏水问题。因此，即便是行驶里程超过10年的车辆，也建议车主定期检查并适时更换车内的橡胶部件。

8、底盘悬挂上的避震器和橡胶件

底盘上分布着众多易损件，它们都需要定期接受检查并适时更换。其中，底盘悬挂上的橡胶件是一个关键部分。随着时间的推移，这些橡胶件会逐渐老化，变得硬脆，进而导致性能显著下降。在汽车中，橡胶材料的应用非常广泛，而当行驶里程超过10万公里时，橡胶件往往会出现不可逆的老化和性能衰退，从而引发车内异响和抖动等问题。

例如，老车在通过减速带时会产生剧烈的颠簸感，仿佛车辆即将解体，或者在怠速时方向盘、扶手箱、发动机和变速箱等部位出现抖动。这些症状都可能是底盘橡胶件老化的表现。因此，车主应当时刻关注这些部位，及时发现并更换老化的橡胶件，以确保驾驶的舒适与安全。

此外，底盘悬挂上的避震器也是一个需要关注的部件。虽然避震器通常不会迅速损坏，但随着使用时间的增长，它可能会出现渗油或漏油的问题。因此，在保养维护时，务必检查底盘的避震系统，以确保其正常工作。

只要经过合理的保养，一辆6年10万公里的车子依旧可以长久使用。事实上，目前世界吉尼斯纪录的保持者是一辆1966年出厂的沃尔沃P1800S，其车主Irv Gordon是一位退休的科学教师。这辆车的总行驶里程已经超过了489万公里，足以绕地球赤道大约105圈，且该纪录至今仍在不断刷新。然而，在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里后，若无法通过年检，则会被强制报废。相比之下，这辆沃尔沃P1800S已经足够报废8次了。
总的来说，当车子的行驶里程达到10万公里时，只要我们保持正常的保养习惯，并特别关注轮胎、底盘、刹车、变速箱等关键部件的维护和检查，及时进行必要的更换和修复，确保不影响行驶安全和驾驶感受，那么这辆车子还能继续稳定地行驶多年。毕竟，10万公里的里程数与国家规定的60万公里强制报废标准之间还存在着巨大的差距。
年以上车龄的汽车，究竟是应该继续使用至报废，还是提前出售更为明智？针对这一问题，2021年美国《消费者报告》的建议是：从长期来看，汽车使用时间越长越能体现出其价值。尽管随着时间的推移，车主需要承担的维护成本会逐渐增加，但最终节省下来的费用，往往还是比提前出售更为可观。

此外，《消费者报告》还揭示了一项有趣的数据：一辆汽车若使用里程超过20万英里（约合30多万公里），车主将有望节省约3万美金。这一大笔费用，在美国足以再购入一辆中高档的新车。当然，报告并未详细阐述具体的计算方法，但显而易见的是，尽可能延长汽车的使用寿命，确实能为车主带来显著的节约。

基于这样的分析，车主们在选购汽车时，应当时刻关注车辆的可靠性和耐用性。同时，遵循保养要求、定期检查车况以及保持良好的驾驶习惯，都是延长汽车使用寿命的关键因素。
接下来，让我们来了解一下有关车辆年检和报废的最新法规。
020年11月20日，公安部颁布了最新的《机动车六年免检新政策》，其中明确了以下核心内容：

首先，该政策进一步扩大了免检范围。在原先6年以内6座以下非营运小微型客车免检的基础上，新增了6年以内7-9座非营运小微型客车（但不包括面包车）的免检资格。

1. 机动车免检范围进一步扩大，涵盖非营运小型和微型载客汽车以及非营运大型轿车，但需注意，面包车不在免检之列。
2. 若车辆曾发生造成人员伤亡的交通事故或因非法改装而受到处罚，则不享受免检政策，需按原规定周期进行检验。
3. 车辆自出厂之日起，若超过4年未办理注册登记，则在6年内仍需按原规定进行上线检验。

此外，政策还对检验周期进行了优化：

• 对于超过6年但不满10年的非营运小微型客车（不包含面包车），其检验周期由原先的每年1次放宽至每两年1次。
• 10年以上的非营运小微型客车则继续按照原规定进行检验，即10-15年的车辆每年检验1次，15年以上的车辆每半年检验1次。
• 对于已按规定在第7年进行检验的车辆，第8年可免检，但第9年和第10年需正常参加检验；若车辆在第9年已进行检验，则不享受免检政策，第10年需正常参加检验。
  
  家用轿车报废年限新规——限制公里数
  近日，商务部正式发布了《机动车强制报废标准》，其中针对非营运轿车行驶年限的规定已被取消，取而代之的是私家车报废行驶里程的限制，即达到60万公里后需进行报废。

家用轿车报废年限新规——报废年限及检验

随着家用轿车报废年限的取消，新规对车辆的安全技术检验提出了更为严格的要求。私家车自注册登记后的第15年开始，需要每年进行两次年检；而超过20年的车辆，则从第21年起需每年定期检验4次。此外，新政还对高龄车辆的功率检验进行了明确规定，确保底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，任何在一个机检周期内安全不合格或环保不达标的车辆，都将被强制报废。值得一提的是，功率检验项目已替代现有的油耗项目，成为淘汰性能指标较差车辆的新标准。

尽管新规在某种程度上放宽了车辆的使用年限，但它同时也加强了对老旧车辆的淘汰力度，特别是对环保标准的把控更为严格。对于一辆行驶里程超过10万公里的汽车而言，其零部件的磨损和老化程度已相当严重，因此需要更加频繁的保养和更换。然而，只要车主平时注意车辆的保养与维护，确保汽车“三大件”的良好状态，许多品牌的车子都能轻松驶过10万公里大关，甚至一些营运车辆在20万公里后仍能保持良好车况。因此，可以说，一辆车超过10万公里后的状况如何，既与汽车的品牌质量密不可分，也与驾驶者的用车习惯息息相关。