捷尼赛思电动革命 草图如何驶向现实

捷尼赛思电动革命 草图如何驶向现实

2025年。慕尼黑。捷尼赛思在这里画下一道闪电。

从草图到现实。

从燃油到纯电。

一场跨越十年的豪赌。开始了。

◼ 01 愿景：一张激进的时间表

自2025年起。所有全新车型均将为纯电车型。

到2030年。100%零排放。

2035年。净零碳排放。

这不是规划。是军令状。

捷尼赛思发布了8款电动汽车的计划。GV90、改款GV60、高性能GV60 Magma、神秘JE1（或命名G60）。产品矩阵扑向电动赛道。毫不保留。

◼ 02 车：从GV60到GV90，电动旗舰降临

GV60是首款纯电平台车型。

分体式灯组。Crest Grille。

77.4kWh电池。451公里续航。

但真正的王牌是GV90。

品牌史上最大、最豪华的旗舰SUV。

基于新一代eM平台。对开门设计。劳斯莱斯的仪式感。

113kWh电池。800公里续航。

它不仅要卖车。更要重新定义豪华电动标准。

◼ 03 中国：三进三出，与千辆魔咒

捷尼赛思在中国的故事。充满坎坷。

2008年。首次入华。命名“劳恩斯”。失败离场。

2014年。更名“捷恩斯”。再次退出。

2021年。第三次归来。3281架无人机点亮外滩夜空。“你好，中国”。

但热情未能换来销量。

2021年销367辆。2022年1457辆。2023年1558辆。2024年1328辆（同比下滑24.8%）。

四年累计销量仅4710辆。

不及理想一周的销量。

巨额亏损。三年亏超30亿元。平均单车营销费用高达71万元。

修车需跨省。配件等两周。

渠道萎缩。近半经销商退网。

全进口光环。已成枷锁。

G80起步价36.28万。直面国产宝马5系。

品牌？价格？体验？

消费者用钱包投了票。

◼ 04 人事地震：五年四换帅，战略摇摆

本土化。是解药吗？

2023年10月。德国籍CEO何睿思离职。

2024年。韩国籍临时负责人李哲过渡9个月。

2024年8月。朱江上任。

他是老将。履历闪光——宝马、雷克萨斯、福特、蔚来、Lucid。

他推动国产化。“改变全进口模式”。

2025年3月。宣布新能源车国产计划。

依托现代在华工厂。成本可降30%。

但仅10个月后。2025年6月底。朱江离职。

第五位CEO。已是韩国人。

本土化战略。顿生变数。

国产化还未落地。就已蒙上阴影。

◼ 05 电动化：醒得早，起得晚？

捷尼赛思有电动车型。

GV60、纯电G80、纯电GV70。

但在华销售六款车中。仅两款纯电。

主力仍是燃油。

中国豪华市场新能源渗透率已达30.3%。

自主品牌高达75.4%。

BBA在降价。蔚来、理想在抢心智。

捷尼赛思的电动化。

节奏慢了。

价格高了。

智能化了无惊喜。

虽计划与华为合作智驾。但细节未落地。

◼ 06 出路：国产化是最后一搏？

朱江虽去。国产化战略似乎仍在推进。

“三到五年内实现新能源车国产化”。

利用现代闲置产能（如北京现代工厂）。

借助中国供应链。电池、电机、智能化。

甚至可能“中国制造反哺全球”。

但未来三年。

是窗口期。也是最后通牒。

若无法突破品牌、渠道、产品三重困局。

再次退出中国市场。并非危言耸听。

◼ 07 慕尼黑的草图，中国的路

回到2025慕尼黑车展。

捷尼赛思展示“从草图到现实”。

设计。它从不欠缺。

技术。eM平台、800V快充、智能驾驶。它有储备。

但车展聚光灯之外。

是中国市场冰冷的现实。

以及高管更迭、战略摇摆、销量低迷的恶性循环。

草图很美。

但中国的路。需要更扎实的脚印。

需要不再动摇的决心。

捷尼赛思的电动化。是一场自我革命。

它的愿景很激进。

它的设计很惊艳。

但它的中国故事。

仍缺少一个坚定的主角。

和一群相信它的观众。

2025年。是它的转折点。

要么成为电动豪华新标杆。

要么再次成为教科书上的案例。

我们拭目以待。