今天终于下决心了，退了问界M7的小定，转了腾势N8L的大定，把手机里的汽车品牌APP和微信销售联系方式都删了，不再追求比拼只为轻松自己。
说实话，要聊到这个变化，得从去年开始说起。去年我还在犹豫，问界M7和腾势N8L的事。那个时候，问界天上的价格还不算高，豪华配置也不少。而腾势嘛，虽然便宜个10万块，技术用料还真不错。结果看了个视频，拆车的，打了个比方——拆得细，能看出来N8L的用料比M8都好，价格又比M8便宜了个10万。这个点，能说服我？嗯，可能也不完全、或者说不光是这个，还得看买车的心理。
我记得那天朋友打电话过来，他说：你说，这两个车都不错，但你观点也挺清楚——理性买车才靠谱。我就笑着说：对啊，咱不比拼了，别折腾自己。反正我觉得，标准配置里，N8L的科技用料都比M8更强。得益于华为的调教，N8L的智能系统还算靠谱，尤其标配的T1智驾，跟M8那个S级别得惜败不少。我还没说完，他就回：对对对，别被那些溢价骗了，腾势的配置真能打啊。
稍微跑题点，我刚才翻了下笔记，记得那会儿，有个销售说：这车用料是真的高端，价格还能便宜10万。我就想，没细想过，华为这样加价，出于什么考虑？（这段先按下不表。）华为要明确了，就是想抢市场份额，毕竟进口的高端配置成本高，但N8L还标配，我觉得挺有诚意的。
说回来，问界那个车——其实那个7系的价格，和它的档次不太匹配。你看，问界M8都感觉不如腾势N8L，竟然还拿个7出来吸引眼球，真是挺扎心的。它那个价格，估算要35万起，顶配还得多花点，说不定还得加个三千的智驾，然后几十万的辅助包，想想就累。你是不是也觉得，等等可能还会降价？而我猜测，腾势N8L的售价可能会略微平稳点，毕竟厂家的控制力还算过得去。
我一直觉得，拼配置、拼颜值、拼价格，都不是最关键的。问界自个儿在供应链上的博弈，明显没有腾势那么游刃有余。那到底谁更值得买？我觉得，打个比方吧，就像买水果，苹果当然甜，可是那个甜值不值10块多一斤？这个价钱是不是还得看个人偏好。腾势的车用料、技术，至少不会让你觉得哎，厂商在玩猫腻。
我还是对腾势N8L有点投降了。不考虑智驾，直接入手，那还不简单？至少，技术用料更扎实，安全性更高。可问题是，智驾到底要不要？我问了个朋友，他说：智驾挺不错，但用起来也挺麻烦，感觉还得学会怎么和它相处。我其实挺喜欢那种简单——车自己跑，咱不折腾。可实际上，谁的车没有点玩心？特别是我们这些，平时开车还能找到点仪式感，不要全靠机器人。
那你们说，为什么市场偏偏喜欢那些看上去很高大上的车？有人告诉我，这其实和用户心理有关。一开始，觉得贵就觉得值，后来，配置越高，价格越高，带来的是一种错觉的满足感。买车这个事，返过头来看，就是个心理的游戏。所以，腾势N8L没有搞什么噱头，就是稳稳当当用料扎实。这让我觉得，理性买车还是对的，别盯着虚头巴脑的套路。
对了，说到价格，我简单算过，百公里的制造成本，估算得也就几块钱，但车的保值率，I guess 也就50%左右吧（这段数字还要小跑题）。你看，价格越便宜，反倒越能抗住市场的考验。而且，二手市场那块，腾势的表现还算靠谱。这是不是也是理性的体现呢？我不知道，反正我估算，十年后，车还能保值二三十万，这个数字让人心里暖暖的。
对比其他品牌，像那个9系的豪华车，重到三吨都没有行李架，是真的懒得给大件行李设计空间，还是怕拉哗啦把车压垮？我觉得，应该是制造的考量——大车重，拉东西的空间又不给，似乎有点怕伤车的感觉（这好像合理？）。但实际上，那个问题嘛，有没有人考虑过，车重也影响油耗和行驶体验。
有没有觉得，现阶段买车，还是买自己想要的?我个人是觉得，买到合心意的，才不怕以后后悔。腾势N8L这个档次——颜值不行，但我相信，其他都吊打市场上大部分车。问界的价格，确实偏高了点。你们会不会觉得，未来还会出现更强的选项？像N8L之后是不是还能出现N9？我其实挺期待的，只是，现在还不清楚。
说到这里，想问问你们，你们对性价比的理解，和我是不是一样？毕竟，买车这事，没有绝对的最优。（这段小问题，留给你思考。）我也有点晕，自己都快变成分析狂人了，至少不想再被虚高欺骗。
面对未来的市场，你觉得，哪些因素会成为决定性呢？技术？价格？品牌？还是像我一样，喜欢那种踏实用料，靠谱得让人心安？我想，这个问题，可能永远没有答案——或者，答案就藏在我们每个人的选择里吧。
你们觉得，下一次，我应该关注个什么细节，才能更懂车？
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