车企扎堆儿承诺60天账期，这事儿吧，透着一股子“赶鸭子上架”的味道，可细想想，又好像是池塘里养王八——早该翻翻个儿了。
明面上，“价格绞肉机”搅得血淋淋的，利润薄得跟纸片似的，恨不得一分钱掰成八瓣儿使；暗地里，零部件商们更是叫苦不迭，进价被扒层皮不说，回款还遥遥无期。
这不，几家头部车企一合计，拍着胸脯保证，以后绝不赖账，俩月内结清。
瞧着是菩萨心肠，可问题是，这能釜底抽薪吗？
老实讲，看到这消息，我第一反应是，这莫不是“被点了穴”？
《保障中小企业款项支付条例》那可是白纸黑字，明令禁止大型企业拖欠款项。
外加中国汽车工业协会也敲边鼓，反对恶性竞价，要维护市场秩序。
这几家企业一唱一和，总感觉背后有只无形的手在推。
当然，咱也不能一竿子打翻一船人。
车企日子难过，这也不是啥秘密。
瞧瞧国家统计局那惨淡的数据，汽车制造业的利润率，简直是断崖式下跌，眼下更是跌破了5%的关口。
利润空间被挤压，成本自然要精打细算。
那么，刀刃向内，砍谁呢？
毫无疑问，是那些仰人鼻息的供应商。
有个紧固件供应商的老兄就跟我吐槽，他们一年一签合同，每年都被迫“让利”，幅度还不能低于3%。
别瞧不上这不起眼的小零件，几毛钱的东西，架不住走量大啊。
可悲的是，蝇头小利只能勉强维持跟头部主机厂的生意往来，这意味着啥？
定价权丧失殆尽。
主机厂说降就降，你敢说个“不”字？
外面候着抢食的豺狼虎豹可不少。
更扎心的是，主机厂不仅雁过拔毛，还要雁过拔光，拖欠货款更是家常便饭。
有些车企甚至玩起了“供应链金融创新”，冠冕堂皇地说是为了优化供应链，实则是把自身的融资压力转嫁给供应商。
比亚迪的“迪链”，长城汽车的“长城链”，奇瑞汽车的“宝象”……一个个都门儿清。
更有甚者，比亚迪的高管还恬不知耻地说，比他们拖账期的友商多了去了，他们这根本不算啥。
这脸皮，堪比城墙拐角。
说白了，这背后是供需双方的地位悬殊。
主机厂是财大气粗的甲方，供应商只能夹着尾巴做人，任人宰割。
更何况，这行业里压根儿就缺乏有效的监管，谁来监督这些主机厂是不是玩真的？
没有。
那么，这60天账期能扭转乾坤吗？
我觉得能暂时止血，但无法根治。
说穿了，这不过是做做样子。
如果“价格战”的硝烟不散，车企的利润持续萎缩，这60天账期会不会变成一纸空文？
谁心里也没底。
更深层次的问题在于，中国汽车产业的结构性痼疾。
产能过剩，产品同质化严重，只能靠“贴身肉搏”来抢夺市场份额。
“价格战”的背后，是整个产业链的利润被蚕食，是供应商的生存空间被无情挤压。
中国钢铁工业协会就曾鸣不平，说有些主机厂要求钢厂的汽车板降价超过10%，这已经触及了钢厂的底线。
汽车板可是钢铁行业的当家花旦，现在利润微薄，主机厂还要挥刀砍价，这简直是逼着钢厂自相残杀。
特斯拉的陶琳女士曾透露，特斯拉的付款周期大约是90天。
为啥人家能如此“慷慨”？
因为人家手握核心技术，品牌溢价能力强，有恃无恐。
归根结底，还是要练好内功。
所以，车企承诺60天账期，聊胜于无，但还远远不够。
更重要的是，要转变发展思路，别死磕“价格战”，要提升产品力，加大研发投入，打造品牌影响力。
只有这样，才能真正守护供应链的安全，才能让中国汽车产业摆脱内耗，走上可持续发展的道路。
还记得之前孔辉科技的郭川老先生写的那封情真意切的公开信，题目是《我有一个梦想》。
他的梦想很朴实，就是希望供应商送货上门，验货没问题后，就能顺利对账、开票，然后在一个月内收到货款，而且必须是电汇。
这梦想，听起来微不足道，却饱含着对公平交易的渴望。
归根结底，维护供应链安全，不是为了庇护某家车企，而是为了捍卫中国汽车产业的基石。
只有产业链上的每个环节都生机勃勃，中国汽车才能在世界舞台上站稳脚跟。
这，才是重中之重。
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