当一辆价值不菲的新能源汽车以高速撞击隔离带后，隐藏式门把手竟然纹丝不动，导致救援人员无法打开车门——这起发生在成都的小米SU7 Ultra事故，究竟暴露了智能汽车安全设计的哪些致命缺陷？为何官方宣称200毫秒内自动弹出的门把手在关键时刻彻底失效？AEB系统识别到障碍物后为何反而让车辆陷入更危险的境地？汽车安全专家陈明将深度剖析：在追求科技感与性能的同时，车企是否忽视了最基本的安全底线？这场事故不仅关乎一个品牌，更敲响了整个新能源汽车行业的警钟——当智能配置成为安全隐患，我们该如何守护生命安全？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到了汽车安全专家陈明，一起来聊聊最近的小米su7ultra事故，陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明，很高兴和林薇一起探讨这个话题。好的，那我们直接进入正题，今天想跟大家聊一聊最近成都发生的一起小米su7ultra的交通事故。这起事故因为碰撞测试中隐藏式门把守卫弹出，导致救援受阻，引发了大家对于车辆安全设计的关注。对这起事故确实让大家对于隐藏式门把手的安全性有了很多的疑问，那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一，趴，这个事故的经过与现状。首先，第一个问题，咱们先来聊一聊成都的这个小米su7凹出来的事故到底是一个什么样的基本情况，这起事故发生在凌晨3点16分左右，车辆是以非常高的速度撞击到了水泥隔离带造成车体多处受损。包括这个隐藏式的门把手也没有弹出来，导致救援一度中断，机子还真的挺害人的。对，然后幸运的是，这个依靠还是在正常的工作，也把这个事故信息传到了救援这边，消防也是很快就到了现场，但是因为这个门把手的问题，导致四个车门都没有办法打开，最后还是靠路人砸窗，才把伤者救出来。但是整个救援的过程就变得非常的漫长，就是说这个隐藏式门把手为什么在碰撞的时候没有弹出来其实现在看的话，就是它没有弹出来的原因，很有可能是多方面的。首先，就是这个碰撞的力度虽然说很大，但是它可能没有达到这个门把手，所谓的二阶触发就是它那个电路或者说机械的备份没有起来作用所以说就是说这个安全设计其实有问题对，没错，就是说，官方其实在手册里面说的是，碰撞之后200毫秒之内，这个门把手应该会弹出来，但是其实在实际事故当中，它没有起来，那很有可能就是这个软件。或者说硬件的逻辑是有问题的，那也有可能是碰撞地点刚好避开了它的主要的唤醒的信号。那也有可能是甚至电池的管理系统出现了问题，导致它整个的低压的电路没有办法工作。那就是说这起事故出来之后，大家最关心的就是说这个隐藏式门把手到底还存在哪些安全隐患？其实现在看的话，就是，首先它没有弹出来，导致救援的过程变得非常的漫长，那很有可能就会让这个车内的人员的生存空间没有办法得到保障，那这个其实跟早期的那个大众id3的那个门把手的，问题是一样的，都是属于这个安全设计没有考虑到实际碰撞的场景，就是说这个隐藏式门把手真的在关键时刻掉链子，那会有什么样的严重的后果那就会比如说这个门把手没有办法弹出，那你在外面根本就打不开门，那里面的人如果受伤了，没有办法出来，那就会很危险。那比如说像小米su7ultra这起事故当中，它门把手没有办法弹出，然后又加上它的电池的位置又是很容易受到撞击的，那整个车身的结构安全也会受到影响那这个其实都反映了隐藏式门把手，它虽然说，看起来很科技很未来，但是在安全的设计上面，尤其是中国的这种路况下面是有很多坑的。好，关于这起事故的经过，和隐藏式门把手的安全影患咱们就先聊到这儿。休息一下马上回来我们接下来要聊的就是技术与管理的话题了。那我们先来聊一聊这个aeb在小米su7ultra这起事故当中到底是一个什么样的表现这起事故其实是非常典型的一个aeb失效的一个案例。就是它的系统其实在撞击之前的两秒就已经识别到了前方的施工的桩桶，然后它也是马上就做出了减速的决策。但是因为它系统的主动刹车的笑能是在85公里每小时以上开始大幅的衰减，所以它这个时候其实已经没有办法再有效的控制车身的距离了所以说aeb这个功能，其实在这种情况下是帮了倒忙。对，没错，它本来的作用是好的，它要主动的帮你刹车，但是因为它系统的算法，包括它的传感器的性能，在这种特殊的工况下面没有办法很好的协同，所以它不仅没有帮你避免这个碰撞，反而让你的车辆处于一个更危险的状态，所以这也是暴露出了这个企业对于底层的，技术逻辑包括对于实际的路况的极端的情况的考量是远远不够的就是说这个事故其实反映出小米在安全设计包括对于技术的管控上面到底有哪些深层次的问题？我觉得，首先，就是它这个隐藏式的门把手的设计，其实在全球的各个地区是不一样的，那它没有考虑到中国的这种复杂的路况，尤其是这种有碎石的路面，对，那它的电池的防护也没有办法跟上。那这个其实都是跟企业对于本土化的研发的缺失是有直接关系的。就是说他们其实是在拿用户的安全在做实验。没错，那就是说这个碰撞断电发生在软件反应之前，那其实就反映出了，他们的这个电气架构的设计是有问题的，那包括他们的安全认证的流程也是有问题的，那包括他们的对于这种极端的情况的测试也是没有的，那最终导致他们没有办法及时的去召回这些有隐患的车辆聊了这么久的aeb表现和安全设计问题感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。那我们现在要聊的就是第三个部分了，行业的警示。那这一节想请教一下，就是成都的小米su7ultra的事故，对于中国的新能源汽车行业在安全设计上面敲响了哪些警钟。其实这起事故让我们看到就是很多新能源车它所谓的智能的配置，其实它在复杂的场景下面是很容易失效的那比如说它的这个隐藏式的门把手，还有它的电池的保护，还有包括它的在一些极限的情况下，就会成为摆设，甚至会放大风险。所以说这些看起来很炫的技术，其实在安全上面是有很大的坑的，没错，那比如说它的这个机械的应急的装置被隐藏的太深，那其实用户是根本没有办法在紧急的时候及时的找到它的。那包括它的电池的防护，还有包括它的低压的电路的设计，其实都没有办法跟上中国这种复杂的路况，那最终导致的就是，本来想要提升安全，结果反而成为了一个安全的隐患。那所以说行业其实应该重新去思考，怎么把这种智能的配置，和安全的融余更好的去结合。你觉得成都的这个小米su7ultra的事故对于新能源汽车行业在技术标准的制定上面和企业的责任上面分别带来了哪些警示？首先，这起事故其实暴露出了现在的很多的新能源车，它在遇到这种复杂的碰撞的场景的时候，它的影藏式的门把手，还有它的电池的防护。包括它的低压电路的备份，其实都是没有办法很好的去保障乘客的安全的。对，那所以说行业应该去完善对于这种极端情况下的安全的测试，那包括对于这种机械的或者说物理的这种应急的装置的位置，包括操作方式都应该有一个明确的规定就是说标准真的需要更细致更严格没错，那包括不光是标准，那企业本身也要去加强，对于这种底层的技术的研究，包括对于这种实际的路况的测试，那包括对于这种安全的认知要更到位。那包括对于用户的这种安全的教育也要更到位，这样的话，才能够真正的去避免这种悲剧的再次发生。你觉得成都的这个小米su7ultra的事故对于整个出行方式的转型，带来哪些现实的警示这起事故其实让我们看到就是出行方式的转型，它不仅仅是说要追求这种科技的新颖，或者说性能的强劲，它更需要车企去守住安全的底线把这种智能的配置和安全的融余更好的去结合真正的去保障用户在各种极端情况下的安全，所以就是说转型可以快，但是安全这个红线是不能碰的。没错，那就是说，只有你去尊重现实，尊重用户的需丘。然后把技术的创新和安全的管控更好的去结合出行方式的转型，才能够真正的造福于民，而不是说带来一些影患。好吧，ok了，那么今天我们跟大家一起梳理了一下成都的小米su7ultra的事故。然后也聊了聊隐藏式的门把手的设计背后的技术逻辑，包括行业的标准的制定以及企业的责任。那么也希望大家能够通这样的讨论能够更加的关注出行安全，关注技术的创新和安全的平衡。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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