刚刚，北京越野把泰钽700推到了台面上，并请来了孙红雷进行站台，官方指导价为27.98万-37.98万元，权益价则直接打到了24.98万-34.98万元之间，比原定的预售价便宜了5万元。
看了下预售战报，订单已经突破了1万台，而且几乎所有的买家都选择了带有华为乾崑高阶智驾的中高配车型。
看来现在的硬派越野玩家，胃口已经被彻底养刁了，既希望有大梁可以去豁沙子，又希望在早高峰的高架桥上可以当甩手掌柜。
从机械结构上来看，泰钽700并没有跟着大流去搞承载式车身来骗人。车长为5040mm、宽1959mm、高1926mm，轴距为2820mm，往那一戳就是标准的中大型硬派身材。
非承载式大梁底盘，配备前双横臂后多连杆独立悬架，前桥机械锁、后桥机械锁以及智能电控中锁，凑足了标准的三把锁。
顶配车型配备了K-man 8段压缩回弹双向可调阻尼氮气减振，可以达到800mm涉水深度、12挡蠕行模式以及3.4米战术掉头。涉水的高度差不多就是把普通人的大腿根部都淹没了，一般的城市内涝对于它来说就是一场普通的洗车。
动力方面它使用了1.5T魔核增程系统和前后双电机四驱，系统的总功率为391kW，最大扭矩为625N·m，就是把一台性能钢炮的动力塞进了一辆重载越野车上。
底盘装有49.4kWh宁德时代骁遥越野定制版三元锂电，CLTC纯电续航220km，综合续航可达1340km。续航里程可以让你直接从北京开到上海，全程不用充电。
当然最大的亮点就是华为乾崑ADS 5高阶智驾系统了。车顶上的896线双光路图像级激光雷达以及车身四周分布的30个高精度感知设备，包括前面的13个、侧面的6个、后面11个，形成了全方位的感知体系。把领航辅助直接做成了越野场景，也就是全场景越野NOA。
之前在重庆兰英挂壁公路进行测试的时候，8公里长的临崖险道也做到了零接管、零退出。和CAS 5.0防碰撞系统一起工作，包含侧向防撞以及驾驶员失能辅助2.0功能，弥补了非铺装路面下主动安全方面的空白。
车内，我发现座舱里面堆满了东西，甚至有些过分了。10.25英寸液晶仪表盘、双15.6英寸中控屏和副驾驶娱乐屏、HUD抬头显示以及后排21.4英寸高清吸顶屏组成多屏联动，底层接入元镜AI平台、CarPlay和HiCar生态。
舒适性配置也是无所不用其极，石墨烯理疗座椅、-6℃～50℃宽幅冷暖箱、国家大剧院调音认证音响以及后排隐私声盾等等。
顶配版车型还配备了航空级别的制氧机以及天通一号卫星通讯设备，这不是穿越，而是把精装氧吧和应急救援站直接焊接在了车上。
小编我认为，泰钽700这波强势杀出，国内硬派越野车市场看来到了重新洗牌的时候了。
当硬派越野车也具备了华为智驾和长续航增程的时候，那些固守老一套传统硬派SUV的日子恐怕要不太好过了。
