如今，摩托车的种类越来越多，仿赛、街车、ADV 等概念让人眼花缭乱。在这些车型中，旅行车（Touring）和巡航车（Cruiser）常常被大家混淆。其实，这两种车在设计、功能上有很大不同。
2025 年全球市场数据显示，旅行车的市场占有率不到 15%，而巡航车则超过 40%。在我国市场，春风 650 国宾版作为旅行车的入门车型，价格为 5.99 万元，这也体现了两者在市场定位上的差异。随着市场竞争加剧，它们的功能和定位也在不断分化。弄清楚这两种车的区别，对消费者来说很重要。
虽然旅行车和巡航车有很多不同，但它们也有一些共同点。为了让骑手在公路上骑行更舒适，超过 85% 的车型都采用了低座高设计，并且配备多缸引擎，常见的有 V 型双缸或水平对置。
它们的轴距也比较长，平均超过 1500mm，还运用了震动抑制技术，减少骑行时的震动。在实际骑行场景中，这两种车都适合公路长途骑行。数据显示，摩旅场景中旅行车的覆盖率达到 92%，巡航车为 78%。可见，它们在长途骑行方面都有一定优势。
说起这两种车的起源，哈雷在 1915 年推出的 F 系列，可以看作是旅行车的雏形。而巡航车则和美式机车文化紧密相关，上世纪 80 年代在香港被称为 “太子车”。1974 年本田推出的金翼 GL1000，为旅行车树立了标杆；哈雷的突破者则是巡航车极简主义的代表。之后，旅行车的发展主要靠厂商间的技术竞赛，像本田、宝马、长城等品牌都在不断创新；巡航车则更多地成为一种亚文化符号，注重复古美学。
从技术层面看，旅行车更先进。比如长城的顶配车型，采用了水平对置八缸引擎，搭配 8 速 DCT 变速箱。而且，超过 90% 的旅行车都配备了三箱储物系统、车载音响和电加热坐垫等智能化配置。巡航车在技术上则相对保守，有的车型为了降低成本，采用单缸引擎。在配置方面，只有不到 30% 的车型提供选装的挡风玻璃和迷你边箱。
在用户体验上，两者也有明显区别。旅行车为了提高公路舒适性，采用大包围设计，风阻系数小于 0.35，油箱容积平均也在 25L 以上，续航能力更强。巡航车则更注重风格，复古坐垫厚度比旅行车平均下降 40%，不过 70% 的用户会选择加装后靠背。
市场上，旅行车价格普遍较高，因为研发成本占比超过 30%，有点像豪华轿车。而巡航车为了扩大市场，价格有所下沉，比如哈雷的 Sport Glide 在 2025 年价格降到了 12000 美元。
消费者在选择时，可以参考这样一个决策树：如果单日骑行里程超过 300 公里，旅行车更合适；如果里程较短，且更看重外观文化符号，巡航车会是不错的选择；要是两者都不满足，街车或 ADV 可能更适合你。
这两种车在技术和场景上会有新变化。旅行车的一些先进技术可能会应用到巡航车上，比如宝马计划在 2026 年为巡航车搭载 K1600 的自适应巡航系统。电动化也会对摩托车行业产生冲击，哈雷的 LiveWire 平台可能会影响传统 V 型双缸结构。
在场景方面，旅行车会从单纯的交通工具，向 “移动第三空间” 转变，未来可能会集成咖啡机、AR 导航等功能；巡航车则会在复古风格中融入现代科技，比如数字仪表和传统指针的融合设计。
旅行车注重公路舒适性和技术冗余度，巡航车强调文化认同感和风格可塑性。如果要进行环中国骑行，日均骑行里程超过 500 公里，选择旅行车更靠谱；要是在城市圈进行社交骑行，里程较短且喜欢改装，巡航车无疑是更好的选择。通过对这两种车的了解，相信大家在挑选摩托车时，能做出更符合自己需求的决定。
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