华为跟北汽合作出来的享界S9T，我一开始还以为是个溢价的皮囊车，毕竟旅行车在国内市场那点儿份额，真没几个敢大刀阔斧地做。而刚抬头看发布会——这行头里，那股科技感还真挺扎实。记得看那个全新华为途灵平台的介绍，心想：这不是硬凑技术堆砌，而是像拼装乐高。据说，最牛的是乾崑智驾ADS4，听着名字很高大上，可我倒觉得，车里这套系统就像你买个家用电器，功能越多越复杂，但用的顺不顺心，就看设计咋样。
今天早上，朋友打电话问我，你觉得这个华为联合北汽还能火起来不？我一想，市场这块蛋糕其实早就被放大了，但愿它不是只剩卡拉OK的份了。
谈到这，插个题外话：我曾经试驾过极氪001，真是快得让我有点晕，电机扭矩反应快得惊人，转速一到极限，电子控制还挺缜密。但我不是在聊极氪，我只觉得，像享界S9T这样，距离极氪001的性能焦虑还有点距离。大概就是，豪华旅行车的用料跟配置，得先过心理门槛。
说起这点，我刚才翻了下笔记——享界S9T的高配车型，配了个百万像素的投影大灯。你知道吗？那灯光其实像极了夜晚打游戏时不断变换的灯光效果，挺炫的。但我在想：这用久了，担心灯光容易损坏或者调试起来麻烦。其实我也琢磨，那些所谓智能大灯，就像手机里的那套算法，光是调色调光都能调出花样，但到底能用多久，看运气。
这让我感受到，真要做个硬核旅行车，比我想象得还复杂。空调噪声、座椅舒适度、Qt控键的手感。你说，车是用来用的，还是用来看的？我觉得，偏气派的配置，可能只是个门面工程。但是，华为的技术底子确实扎实，就像我认识的一修理工说的：这车调校得挺讲究，别看配置花哨，里头的件儿还真不少。
这里我得打个折扣：我之前觉得，科技士气的加持，能让这车爆火。后续一看，问题也不少，就是市场容量太小，而且国内用户（尤其对旅行车）还惯SUV，看不上细节的高端。你要问我：如果我是在研发就是在组装车的角度，觉得华为这次真费了心思，还是用了点货真价实的底层技术？不太敢说百分百，倒像是在做一个入口的突破，起点还不错。毕竟，华为出技术不比出产品，从研发流程看，就是个拼拼拼的过程，每个零件都得调到最优化。
说到这我突然卡壳了，话题是不是跑偏了？啊，别在意，反正我就这惯——一会儿说点技术，一会儿又扯点市场，然后忽然想起某个细节。
想象中，未来会不会像那些科幻片？车里除了有的科技，还得有舒服的体验。那个华为悦彰音响我还挺好奇，到底能不能开到极限下稳定？我偶尔在市场上听修理工讲：车用零件的空气滤芯，基本上10万公里就得换，底盘的防震件，实际用得真不如宣传的那么长寿。
其实我挺喜欢搞猜测的，像不太清楚的事情就喜欢猜猜——我觉得华为这次的技术堆叠，不排除有点像组装拼图片——每个部件都是从自己拿手的技术包里拼的。镜头或许比我想象得更细腻，原因是早期，华为的中心思路始终是算法+硬件，现在开始落地成车。有人会问：如果市场接受不了它的高价，会不会倒啊？嗯，这真是个硬问题。
我想逛逛自己心里：如果我放开看车型的价格，该怎么定位享界S9T？我猜，约莫可以在30到33万的区间徘徊（体感/估算）。没算过油耗、百公里成本，但管它呢？如果保值率还能硬撑个3——4年，算下来，心里还算靠谱。
就在我写字的时刻，一个销售跟我说，他觉得这个项目还挺靠谱的，但也坦言，跟市场预期差距还挺大。这就像走在悬崖边：一方面，科技感拉高了门槛；另一方面，需求端还空着，怎么突破既有偏好，才是真正难题。
说到想问问你——你觉得，未来旅行车会变得像今天的SUV那么普及么？还是，像我偶尔看朋友开那辆老款帕萨特，心里头还真有点犹豫——真要买一台？还是只是在幻想中享受一把新鲜？（这段先按下不表）
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