对于很多正在考虑购买电动车的朋友来说，心里头最大的一个问号，恐怕就是那块电池了。
大家普遍担心，这电动车开着是省钱又环保，可万一电池没几年就不行了，换一块的费用岂不是要把之前省下的油钱全搭进去还不够？
这种顾虑非常普遍，也确实是过去很长一段时间里，阻碍很多人拥抱电动汽车的主要原因。
然而，最近一份来自国外的详尽研究报告，可能会彻底改变咱们对电动车电池的固有看法，它用上万辆车的真实数据告诉我们，电动车电池的耐用程度，远远超出了大多数人的想象。
这份报告来自一家名为Geotab的专业车联网数据公司，他们可不是在实验室里做模拟测试，而是实打实地跟踪了超过一万辆在路上正常行驶的电动汽车，收集了它们长达十年的使用数据。
这就像给一万多辆车做了一次超长时间的健康普查，得出的结论相当有说服力。
报告中最核心的一个发现是：一辆电动汽车在使用20年之后，其电池的剩余容量预计还能保持在64%左右。
这个数字意味着什么呢？
意味着即便您这辆车开了二十年，它依然能跑出新车时期超过六成的续航里程。
对于绝大多数日常通勤和城市周边的出行需求来说，这样的续航能力完全是够用的。
报告还给出了一个更具体的衰减数据，那就是电动汽车电池的健康度平均每年只会下降1.8%。
这个衰减速度是相当缓慢且平稳的，并非大家担心的那种“断崖式”下跌。
更让人感到安心的是，过去十年间生产的电动汽车，电池出现严重故障需要整体更换的比例，竟然不到千分之五，也就是0.5%。
这个故障率，说实话，比很多传统燃油车的发动机和变速箱这些核心大件的故障率还要低。
我们身边开燃油车的朋友，十年八年里发动机需要大修，或者变速箱出问题的例子并不少见。
这么一对比，电动汽车的“心脏”——动力电池，在可靠性上其实已经展现出了相当大的优势。
为了让大家有更直观的感受，报告里还举了几个真实的例子。
在美国加利福尼亚州，有一位车主开着一辆2013年产的特斯拉Model S，总共行驶了48万公里，这个里程数已经非常惊人了。
经过检测，这辆车的电池健康度依然有71%。
而在气候相对凉爽的北欧国家挪威，另一辆同款同年份的Model S，电池健康度甚至还高达78%。
这两个例子放在一起，就揭示了一个关于电池保养的关键知识点：高温是电池寿命的一大敌人。
加州阳光充足，气温偏高，电池长期在较高的温度下工作，内部的化学反应会更活跃，老化速度自然也就快一些。
而挪威气候凉爽，为电池提供了一个更理想的工作环境，所以衰减就更慢。
这对咱们普通车主的启示就是，尤其是在夏天，尽量把车停在地下车库或者阴凉的地方，避免长时间在烈日下暴晒。
另外，在车辆经过长时间行驶，电池温度较高时，最好不要立刻就插上充电枪进行快充，让它自然冷却一会儿，对延长电池寿命非常有好处。
说到这里，很多人可能会算一笔经济账：就算电池能用二十年，那二十年后终归还是要换，这笔开销大不大？
咱们可以简单算一下。
按照目前的技术发展和成本下降趋势，二十年后更换一块动力电池的费用，预计会在一万二千元人民币左右，甚至可能更低。
那么我们再看看燃油车，一辆车开上二十年，发动机如果需要进行一次彻底的大修，费用通常在一万八千元以上，这还不包括常年累月更换机油、机滤、火花塞、清洗节气门等一系列的保养开销。
这么一对比，电动汽车在整个生命周期的总使用成本上，其实是更划算的。
就连对环保标准要求极为严格的欧盟，现在也开始考虑将电池的耐用度纳入环保认证体系，电池寿命长的车型可以获得更多的政策积分，这无疑会激励所有汽车厂商投入更多精力，去研发和生产更加经久耐用的电池。
那么，作为车主，我们平时应该怎么做，才能让自己的爱车电池活得更久一点呢？
这就需要了解不同类型电池的“脾气”了。
目前市场上主要有两种主流的动力电池：一种是像特斯拉等品牌早期广泛使用的镍基三元锂电池，另一种则是我们中国品牌，特别是比亚迪所引领的磷酸铁锂电池。
对于镍基电池，它的特性是能量密度高，但相对“娇气”一些，它最舒服的电量区间是在20%到80%之间。
因此，对于使用这类电池的车辆，日常通勤使用时，没有必要每次都把电充满到100%，充到90%左右就拔枪是更好的选择，这样可以避免电池长时间处于满电的高压状态，从而减缓老化。
当然，如果偶尔需要跑长途，充满一次也完全没问题，不必过分焦虑。
而磷酸铁锂电池，就可以说是电池界的“实干家”了。
它的最大优点就是结构稳定、安全性高、而且特别“耐造”，非常耐得住深度充放电，循环寿命也更长。
所以，像比亚迪等采用磷酸铁锂电池的车型，厂家就敢于鼓励用户随用随充，并且可以经常充满。
这也是为什么现在越来越多的国内外品牌，包括特斯拉的部分车型，都开始转向使用磷酸铁锂电池。
这不仅是因为它的成本更低，更是因为它更符合大众的用车习惯，更省心。
可以说，磷酸铁锂电池技术的成熟和普及，是我们中国在新能源汽车领域对世界的一大贡献，实实在在地提升了用户体验。
除了充电习惯，还有一些小技巧也很有用。
比如在寒冷的冬天，电池因为低温活性降低，续航会打折扣。
这时候，很多电动车都配备了电池预热功能。
在出门前，可以通过手机APP提前启动车辆预热，让电池在一个合适的温度下开始工作，这样不仅能有效提升冬季的实际续航里程，还能减少低温对电池造成的不可逆损伤。
此外，现在的智能汽车还会通过OTA在线升级，不断优化电池管理系统。
汽车厂商会根据收集到的大量数据，更新算法，让车辆的“大脑”更懂得如何去保护电池。
所以，及时更新您的车机系统，往往也能给电池带来更好的保护。
当然，我们也要客观看待这份研究。
它反映的是绝大多数用户在正常使用情况下的平均水平。
如果您是一位极端使用者，比如每天都依赖大功率快充桩补电，或者生活在气候条件特别恶劣的地区，那么电池的衰减速度肯定会比平均值要快。
快充虽然方便快捷，但其高电流对电池内部的冲击也更大，就像吃饭一样，偶尔狼吞虎咽没问题，但天天如此肯定对肠胃不好。
因此，如果条件允许，还是应该以家用的慢充桩为主，用更温和的方式给爱车补能。
总而言之，围绕电动车电池的种种疑虑，在今天看来，很大程度上已经可以被详实的数据和不断进步的技术所化解。
我们应该用发展的眼光看待新事物，事实证明，如今的电动车电池远比我们想象的要可靠和耐用。
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