中国汽车市场现在最大的特点之一就是“快”。产品更新快、智能化迭代快，用户需求也变得快。对传统车企来说，开发节奏如果完全跟不上市场，当然不行；但另一个问题同样现实：车可以更快造出来，但该做的验证、该守的品质标准，能不能一点不少？
广汽本田下一阶段明显也在解决这个问题。未来两年将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款本土化新能源车型；2027年则会有3款全新车型集中落地，燃油、混动、新能源全部覆盖。
产品节奏提起来之后，本土供应链自然会参与得更深。国内新能源、智能化和零部件产业这几年发展很快，离用户近、反应速度快，也能帮助产品更及时地跟上市场。但广汽本田在推进本土供应链合作的同时，还有一个很关键的动作：把长期积累的质量管理体系继续带给合作伙伴，从零部件源头守住整车安全和品质。
这一点其实比“本土采购比例提高多少”更值得讨论。汽车不是手机App，发现问题以后推个版本就能全部解决。很多涉及结构、零部件和长期耐久的问题，一旦车辆已经大规模交付，再补救的成本远高于前期认真验证。
所以本土化真正难的不是“快”，而是既把中国供应链的效率接进来，又不把成熟的工程验证体系丢掉。开发周期可以缩短，沟通链条可以精简，智能功能也可以快速迭代，但零部件品质、整车安全和长期可靠性不能因为赶时间打折。
广汽本田从1998年成立至今，累计销量已经突破1100万辆，目前后台可查、行驶超过90万公里的车辆超过1000台。这样的长期使用样本，恰恰说明汽车的品质最终不是发布会上讲出来的，而是几年、十几年以后跑出来的。速度决定一款车能不能及时赶上市场，品质则决定它交到用户手里以后能走多远。未来两年5款新车真正值得观察的，也正是这两件事能不能同时做到。
