最近这半年，要是您留心观察一下身边的停车场或者马路上的车流，可能会发现一个挺有意思的变化：挂着绿色牌照的国产新能源车是越来越多了，尤其是比亚迪和吉利这两个牌子，能见度相当高。
与此同时，过去咱们老百姓买车时总挂在嘴边的本田、日产这些日本车，好像声量小了不少。
很多人心里可能会犯嘀咕，这到底是怎么一回事？
难道说，曾经以省油耐用著称，在全球市场都呼风唤雨的日本汽车，真的开始跟不上时代，要被咱们的国产品牌给比下去了吗？
这可不是空穴来风，最新出炉的全球汽车年中销量排行榜，就像一份期中考试成绩单，清清楚楚地告诉了我们答案，这个变化不仅是真的，而且来得比很多人想象的都要快。
咱们先来看最实在的数字，毕竟销量是硬道理。
根据今年上半年的统计数据，全球汽车销量前十名的榜单里，头一次同时出现了两家中国车企的身影，而且位置还相当靠前。
比亚迪以214万辆的惊人成绩，一举冲到了全球第七的位置。
紧跟在它后面的，是卖出了193万辆的吉利集团，排在第八。
这两家中国企业就像商量好了一样，携手闯进了过去由德、日、美、韩等老牌汽车强国牢牢把控的“决赛圈”。
而被他们挤下去的，正是我们非常熟悉的日本品牌。
本田汽车上半年卖了178万辆，从原来的位置滑落到了第九名，而另一个大家耳熟能详的品牌日产，更是直接被挤出了前十，半年销量只有161万辆。
这个榜单的变化，意义非同小可。
它不仅仅是一个简单的名次更替，更像是一个标志性的事件，说明全球汽车行业的格局正在发生深刻的，甚至是颠覆性的改变。
那么问题来了，为什么咱们中国的车企能在这短短几年里实现这么大的飞跃，而日本车企却显得有些步履蹒跚呢？
这背后其实有两个主要原因，一个是咱们自己做对了什么，另一个是对手遇到了什么麻烦。
先说咱们自己做对了什么。
答案其实很简单，就是抓住了新能源汽车这个百年一遇的产业变革机遇。
当很多国际巨头还在对电动车持观望态度，或者只是象征性地推出几款“油改电”车型来试探市场的时候，以比亚迪为首的中国车企已经下定决心，把全部资源都押在了这条新赛道上。
比亚迪的策略尤其果断，它在2022年就宣布彻底停止生产纯燃油汽车，成为全球第一个这么做的传统车企。
这种破釜沉舟的决心，让它能够在技术研发、产品布局和生产供应上心无旁骛，全力冲刺。
结果我们都看到了，比亚迪不仅在国内市场取得了巨大的成功，它的海外业务也像开了挂一样飞速增长，上半年海外销量翻了一倍还多，产品已经卖到了全球一百多个国家。
吉利虽然没有像比亚迪那样完全放弃燃油车，但它的转型步伐同样非常迅速。
在上半年卖出的近两百万辆车中，新能源车的销量达到了72万多辆，占比已经非常高。
而且吉利还很聪明地推出了像“银河”这样的全新中高端新能源系列，专门来打更精准的市场，光是这个新系列，上半年就卖了55万辆，增长势头非常迅猛。
可以说，正是这种对新能源战略的坚定执行，让中国车企换道超车，掌握了发展的主动权。
再来看日本车企这边，它们的日子确实不太好过，可以说是内外交困。
从外部环境看，一个很大的打击来自美国市场。
美国对日本进口汽车加征了高达15%的关税，这直接导致日本车在美国的售价变高，竞争力下降，利润空间被大大压缩。
根据财务报告，本田的利润几乎被腰斩，日产甚至出现了亏损，这对于非常依赖北美市场的日本车企来说，无疑是沉重的一击。
而在内部，它们最大的问题就是战略上的保守和迟缓。
日本车企在燃油车和混合动力技术上有着深厚的积累和巨大的优势，这既是它们的财富，在某种程度上也成了它们的包袱。
它们太过于迷信自己过去的成功经验，对纯电动车这条技术路线一直有些犹豫和怀疑，转型的动作比竞争对手慢了不止一拍。
当它们反应过来，想要追赶的时候，发现中国车企不仅在三电技术（电池、电机、电控）上建立起了优势，更是在智能化、车机系统这些用户体验方面，远远地走在了前面。
这种战略上的滞后，直接反映在了销量上，尤其是在中国这个全球最大、竞争也最激烈的市场，本田和日产的销量都出现了超过17%的大幅下滑，就是一个最直接的证明。
这种此消彼长的态势，不仅仅发生在中国市场，在全球其他地区也开始上演，东南亚市场就是一个特别典型的例子。
泰国，一直以来都被看作是日本汽车的“后花园”，市场占有率极高。
但现在，情况正在悄然改变。
去年一年，就有八家中国车企宣布要在泰国投资建厂，比亚迪在泰国的工厂已经投产，产品在当地非常受欢迎。
而反观日本车企，却在进行战略收缩。
铃木在退出中国后，现在又准备关闭泰国的工厂；日产也计划减少在泰国的产量；本田则是把当地的两个工厂进行合并。
一边是积极地投资建厂，扩大产能，抢占市场；另一边却是关厂减产，收缩阵线。
这种鲜明的对比，再清楚不过地说明了全球汽车产业的天平正在向哪边倾斜。
这已经不是简单的产品竞争了，而是整个产业链、生产布局和未来战略的全面较量。
中国车企正在把自己的生产能力和影响力向全球铺开，而一些传统的汽车巨头，却在一步步地退守。
当一个行业的新技术渗透率，比如新能源车在中国的销量占比已经超过40%的时候，那些转型慢的参与者，就注定会被时代的列车甩下。
比亚迪和吉利这次在年中销量榜上的历史性突破，可能仅仅是一个开始，未来几年，全球汽车市场的排名，或许还会迎来更多让我们意想不到的变化。
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