今年7月中国汽车出口达到104.3万辆，连续两月超百万，前7个月累计614万辆，同比增长66.8%，上半年为509.6万辆，增速65.3%。
业内预测2026年中国汽车出口将达到1000万辆，成为全球首个年出口破千万的国家。这一规模相当于丰田一年全球总销量的约2.5倍，亦将超越日本1985年创下的670万辆纪录。
国内市场竞争演化为海外竞争力。新能源车登记在册的品牌曾超500家，如今稳定交付的仅十几家。到2030年，在30家新能源车企中仅7家能盈利；研发周期压缩至18到24个月，2026年上半年新车约650款，日均近4款。三电、高压快充、智能驾驶等技术迭代速度快，成本方面头部车企普遍比欧洲低30%至40%，比亚迪在电池、芯片、温控等核心部件自给率达75%至90%。
海外扩张也面临挑战。欧盟自2024年10月对中国纯电动车征收最高35.3%的反补贴税，2026年8月又启动对插混车的调查。售后体系仍在建设，部分市场维修配件供应不足。为对冲风险，中国车企在海外设厂、设研中心、扩展充电网络，如比亚迪巴西工厂用时15个月投产，匈牙利工厂计划2026年投产。
从1985年出口为零到2026年迈入千万级，中国的产业链协同、成本控制与技术迭代已形成全球性竞争力。贸易壁垒与售后挑战仍待解决。
