2026年上半年，中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露了一组令人不安的数据：国内整车制造环节平均净利率跌至1.5%，创近十年新低。按单车均价约20.2万元折算，整车厂卖一辆车仅能留下约3000元归母净利润。
当行业龙头都利润微薄，供应链上的中小企业该如何生存？价格战的刀锋不仅削薄了整车厂的利润，更在无声中切割着整条供应链的血管。
一辆新能源汽车的典型成本构成中，电池系统是无可争议的最大成本项，占整车制造总成本的30%至40%；电机电控约占15%，智能座舱与自动驾驶约占10%，车身与底盘约占20%，其他零部件与装配约占15%。这意味着，电池成本的任何波动，都会在整车利润端产生放大效应。
为争夺市场份额，整车厂被迫大幅降价。2025年全年行业新车平均降幅超10%，部分车型终端成交价与指导价之间的差距持续扩大。整车厂降本手段有限——研发费用不能砍，营销费用不敢减，唯一能压缩的，就是向上游供应链转嫁压力。
传导路径清晰而残酷：整车厂要求电池、电机、电控等核心部件供应商同步降价，并延长账期。以电池供应商为例，即便规模效应显著，但上游锂、钴等原材料价格波动剧烈，叠加整车厂持续压价，自身利润空间被急剧压缩。2025年碳酸锂价格一度暴涨，一辆搭载80kWh电池的纯电动汽车，仅电池环节成本就增加了数千元。
更脆弱的是二级、三级供应商。内饰件、结构件、标准件等细分领域的厂家处于产业链最弱势地位，被迫接受更低价格，甚至面临亏损接单的窘境。全国工商联汽摩配商会的调研显示，超过六成零部件企业面临主机厂的持续降价压力，其中7%的企业年降幅度高达16%至20%，已经触及生死线。
价格战从整车厂出发，经过一级供应商，最终碾压在最末端的小微企业身上。做标准件、内饰件的小企业，年降幅度只要超过3%就进入亏损区间。这不是良性竞争，而是产业链的集体失血。
2025年，多家重点车企承诺供应商账期不超过60天。中汽协2026年2月调研显示，17家重点车企平均账期约54天，比去年同期缩短约10天。但工信部7月27日披露，仍发现个别企业在账期起算点、付款流程等方面执行不到位。
整车厂手握渠道话语权，通过延迟付款占用供应商资金以维持自身现金流。对于本就利润微薄的中小供应商而言，账期每延长一天，资金链断裂的风险就增加一分：上游原材料需要现款结算，下游回款周期漫长，两头受压之下，现金流成了比利润更致命的隐形杀手。
2026年6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布倡议，要求动力和储能电池企业对中小企业供应商账期不超过60个自然日。宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、欣旺达动力、中创新航等头部电池企业相继表态响应。60天账期从整车厂延伸到电池产业链，靠拖欠供应商现金流维持运转的模式走到了尽头。
但个别企业执行不到位的深层原因在于：整车厂自身利润微薄，无力按承诺账期付款；部分企业利用商业承兑汇票、电子支付凭证等工具变相延长账期。而中小供应商为保住订单，主动接受苛刻条款，形成恶性循环。从2025年数据来看，电池行业的应付账款周转天数（含应付票据）平均值高达213.78天，远超应收款项。整车厂欠电池厂，电池厂再欠材料商，现金流压力在全链条上层层传递，最末端的承受者往往是最无力抵抗的小企业。
极低的利润环境正在倒逼合作模式发生根本性变革。传统“甲方压价、乙方被动接受”的模式已不可持续，头部供应商开始推动“技术协同开发”。
部分电池厂与整车厂联合研发下一代电池，共享知识产权，降低研发风险并分摊成本。例如，宁德时代等头部电池企业凭借17%以上的净利率，在产业链中占据着远超整车厂的利润空间，这种反差正在推动整车厂重新思考与供应商的合作关系。
风险共担机制开始出现。整车厂与核心供应商签订长期框架协议，约定价格跟随原材料波动、技术迭代调整，而非单纯压价。中小供应商则通过组建采购联盟或加入产业生态圈，试图增强议价能力。与此同时，整车厂也在加速补全下沉市场的充电基建和售后网点，从单纯的“卖车”转向“卖服务”，试图在存量市场中寻找新的利润增长点。
在价格战的淘汰赛中，具备技术壁垒和规模优势的头部供应商反而能通过并购整合上下游，扩大市场份额。宁德时代2026年上半年重返高速增长，动力电池系统业务增速高达46%，储能系统业务增长87.5%。而中小企业若无法参与技术协同，可能面临被挤出或沦为代工厂的风险。
政策层面也在加速洗牌。2026年9月1日起，锂离子蓄电池按2%征收消费税，2027年9月1日税率升至4%。购置税从全额免征调整为减半征收。政策退坡影响的不是某一家企业，而是整个靠政策红利定价的车型矩阵。低技术含量车型被挤出赛道，靠政策漏洞走量的车企失去缓冲。技术门槛和资金门槛持续抬高，电池、智能座舱、辅助驾驶、芯片和整车软件都需要持续烧钱，尾部品牌的生存空间被两头挤压。
价格战已从“车企之间的竞争”演变为“全产业链的生存压力测试”。当一个行业的净利率跌到1.5%，当账期从信用变成武器，当降本不再是管理优化而是财务失血，产业的底层逻辑或许正在被重新书写。你觉得新能源汽车行业这种“增量不增利”的局面会持续多久？
