最近车圈又热闹了，三菱终于支棱起来了！等了这么多年，全新一代Eclipse Cross EV的官图终于亮相，直接甩出一张纯电牌。这回可不是油改电，而是正儿八经基于CMF-EV纯电平台打造的正统纯电SUV，和雷诺Megane、Scenic E-Tech、日产ARIYA艾睿雅同平台生产，一听就是“根正苗红”的技术流。不过你猜怎么着？这车只卖给欧洲人，咱们国内消费者想买？门儿都没有！是不是有点气得蹦起来？但别急着劝退，咱先静下心来看看，这台“海外限定”的小众神车，到底有没有让人上头的实力。
先说颜值，这回三菱是真的玩起了新花样。前脸那对“飞镖”造型的分体式大灯，一眼就能认出来——这是三菱！封闭式中网配上“X”形轮廓，加上下包围那个贯穿式通风口和小凸起，整个前脸看起来既凶又飒，运动感直接拉满。你说它像雷诺Scenic E-Tech？确实侧面轮廓有点“亲戚味”，但细节上那几根镀铬饰条的位置一调，立马多了几分日系的精致感。19或20英寸的大轮圈一上，走路都快摇头晃脑了，上桌第一个动筷的排面妥妥的。车尾呢，熏黑贯穿式灯带和前脸遥相呼应，夜晚点亮估计又是“灯厂”级别的出片利器，拍照发朋友圈绝对吸睛。
再看内饰，说实话，第一眼还真有点“雷诺味”。12.3英寸全液晶仪表+12英寸竖向中控屏的组合，和Scenic E-Tech如出一辙。但你别急着说它没原创，电变色全景天幕这玩意儿可是真香配置，轻轻一按，透光度随心调，夏天不怕晒，晚上看星星也浪漫，氛围感直接顶呱呱。再加上哈曼卡顿音响和环绕氛围灯一加持，这小资情调，瞬间从买菜车升级成“装逼利器”。空间方面，478L的后备厢基础容积，后排支持4/2/4比例放倒，一拉平就是1670L的“床车”级大平层，露营、搬家、长途自驾，统统拿捏。五座布局也刚好，不搞七座“伪需求”，实用主义拉满。
动力和续航才是重头戏。先期版本直接上160kW前置单电机，87kWh大电池，CLTC续航直接干到600km，日常通勤一周一充完全没问题，跑个城际也毫无压力。后续还会推出125kW电机+60kWh电池的入门款，价格门槛更低，让更多人能尝鲜。百公里加速虽然没公布具体数据，但按这动力参数推算，6秒出头应该稳的，比不少同级燃油SUV都猛。而且纯电平台的低重心设计，配上优化过的悬挂系统，操控稳定性肯定比“油改电”强太多。动态车身稳定系统也安排上了，高速过弯侧倾小，开起来更有信心，妥妥的“驾驶玩具”潜质。
说到竞品，这车一出来，欧洲市场的小钢炮们可得紧张了。先看大众ID.4，老牌劲旅，品牌认知度高，4S店遍地都是，维修保养方便。但问题也明显——内饰太“朴素”，塑料感重，科技感和氛围营造完全被Eclipse Cross EV甩几条街。再一个，ID.4的车机系统反应慢，被吐槽多年，这波算是被三菱打脸了。
再瞅瞅斯柯达ENYAQ iV，和ID.4同平台，空间确实大，但设计太保守，走在街上基本没人回头。反观三菱这台新车，飞镖大灯+X前脸，辨识度直接爆表，出片利器的称号可不是白叫的。而且ENYAQ的音响和天幕配置，往往得顶配才给，Eclipse Cross EV直接把哈曼卡顿和电变色天幕安排上，诚意更足。
最后看看雷诺Scenic E-Tech，毕竟同平台兄弟。雷诺的设计更前卫，但品牌在欧洲之外基本没啥声量，保值率也一般。而三菱虽然在国内销量一般，但“经久耐用”的口碑还在，三电技术又有日产-雷诺-三菱联盟背书，稳定性让人放心。而且这回Eclipse Cross EV在细节调校和驾驶质感上，说不定能反超兄弟车型。
最让人遗憾的，就是这车压根不打算进中国市场。想想看，初代奕歌当年在国内也有一批忠实粉丝，结果换代直接“海外限定”，这操作真是让人摸不着头脑。难道是觉得国内电动车卷得太狠，三菱怕被“天塌了”式降价搞崩心态？可问题是，这车的产品力明明有“真香”潜质，600km续航、纯电平台、高颜值、大空间、高配置，哪一点不戳中年轻消费者的痒点？
所以问题来了——这样的车子，你爱了吗？明明是台好车，却只能看着欧洲人开上路，咱们只能隔着屏幕“上头”。要是有一天三菱突然宣布引进，你会考虑入手吗？还是说，你已经对这个品牌“跌冒烟了”的销量彻底劝退？又或者，你觉得它比起Model Y、比亚迪宋PLUS EV这些国内爆款，有没有一战之力？评论区聊聊，你会怎么选？
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